Matei Marilena, Author at Traficmedia

Asociațiile transportatorilor rutieri organizează miercuri, 29 septembrie 2021, între orele 06:00-16:00, în Piața Victoriei din București, un protest împotriva celor mai acute probleme din industria de transport rutier – reîncadrarea diurnei ca venit salarial, criza de pe piața RCA și carantinarea șoferilor profesioniști.

Astăzi, 28.09.2021, înainte de protestul transportatorilor, a apărut pe surse un nou Proiect de Lege privind amnistia fiscală, semnat de către inițiatori, menit să dezamorseze problema, dar care până după prânz încă nu fusese publicat pe site-ul Parlamentului României.

Deși noul proiect de lege va aduce o decizie în legătură cu amnistia fiscală, Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a transmis printr-un comunicat de presă că protestul din 29 septembrie din Piața Victoriei trebuie să aibă loc in continuare, întrucât transportatorii români sunt îngrijorați de faptul că procesul de aprobare în Parlament al noului proiect de lege privind amnistia fiscală este de lungă durată și, de multe ori, unele proiecte de lege au fost retrase. În același timp, proiectul de lege menține riscul reîncadrării diurnei în baza constatărilor Inspecției Muncii, cu un impact negativ semnificativ asupra competitivității transportatorilor români în UE, deja grav afectată de noile prevederi ale legislației europene aduse de Pachetul Mobilitate 1, se mai arată în comunicatul UNTRR.

Propunerea UNTRR în legătură cu proiectul de lege susţine implementarea unei soluții care să țină cont de practica în materie de deduceri și indemnizații pentru masă și cazare ca în Germania sau Franța. De exemplu, în Germania se oferă Auslöse (indemnizație de călătorie/diurnă), aceasta fiind remunerația care se acordă pentru masă și cazare atunci când angajatul este în deplasare. În Franța, șoferii profesioniști beneficiază de mai multe indemnizații pentru masă și cazare (indemnizație pentru masă – 13,92 euro, indemnizație pentru o singură masă – 8,56 euro, indemnizație pentru o gustare – 7,54 euro, 2 mese+1 cazare – 58,42 euro etc.). Aceste tarife se majorează cu 18% în cazul șoferilor profesioniști implicați în transportul rutier internațional. În Austria, se acordă o alocație zilnică de 26,40 euro. Dacă activitatea de conducere sau absența de la locul de muncă durează mai mult de trei ore, 1/12 din diurna este datorată pentru fiecare oră sau o parte din aceasta.

O soluție pentru a îndeplini cerințele directivei detașării ar fi acordarea unui salariu brut de încadrare de 800 euro, la care să se aplice o deducere de 40%. Astfel, se vor aplica taxe și contribuții sociale la restul de 60% din salariul de încadrare, ceea ce înseamnă că șoferul va primi net 608 euro. Totodată, șoferul profesionist va beneficia de 25-28 euro/zi pentru masă (sumă neimpozabilă), iar pentru faptul că doarme în cabină va mai primi 35-39 euro/zi (sumă impozitată cu 10%). Astfel, într-o lună cu activitate completă, șoferul va primi 2.200-2.501 euro/net, pentru care firma va achita 2.500-2.810 euro.

Totodată, Guvernul penalizează transportatorii pentru gradul mic de vaccinare a populației României. Astfel, șoferii profesioniști care nu sunt vaccinați sau nu au avut Covid-19 în ultimele 3 luni intră în carantină dacă revin din țări roșii și galbene din punct de vedere al gradului de risc de contaminare cu Covid-19. Peste toate problemele se adaugă și majorarea uriașă a tarifelor la asigurările RCA în urma falimentului City Insurance.

Asociația Patronală a Transportatorilor Europa 2002 (APTE 2002) participă miercuri, 29 septembrie 2021, în Piața Victoriei, la cel mai amplu protest al transportatorilor rutieri din acest an, alături de toate celelalte 6 asociații patronale.

Patronatele din transporturi au solicitat aprobarea unei acțiuni cu 5000 de camioane însă, din cauza condițiilor pandemice, municipalitatea a aprobat o prezență mult mai mică.

Conform protocolului de organizare a acțiunii publice 100 de camioane vor intra în București în intervalul 6.00 – 9.00 și vor fi parcate în Piața Victoriei, unde se desfășoară protestul. Alte câteva sute de conducători de camioane vor veni din țară pentru a se solidariza cu protestul din Piața Victoriei și vor circula cu viteză redusă pe centura Bucureștiului. Simultan vor avea loc proteste similare la Oradea și în Arad.

Protestele sunt îndreptate împotriva “recalificării” intempestive a diurnelor conducătorilor de camioane din firmele românești drept “venituri salariale”, contrar legislației europene, ceea ce înseamnă de facto eșecul autorității de administrare fiscală din România. De la momentul aprobării protestului (8 septembrie 2021) transportatorii români se confruntă și cu problema eșecului de supraveghere a unei alte autorități naționale, Autoritatea de Supraveghere Financiară, în urma căruia tarifele de primă RCA anunțate de asigurători înregistrează creșteri de până la 70%.

APTE 2002 susține și cererea transportatorilor naționali care lucrează în România, în sensul eliminării discriminării manifestate în sectorul privat față de cel public în ceea ce privește indemnizațiile de cazare. APTE 2002 cere ca și transportatorilor care operează în România să li se aplice exact același regim al indemnizației ca și în cazul funcționarilor statului român, respectiv o sumă forfetară de 230 de lei/zi, fără documente justificative.

“Am venit în București pentru a rezolva situația impozitării abuzive decise de ANAF, cu efecte adverse asupra întregii industrii românești de transport rutier, service-uri, piese de schimb și în piața financiară, abuzuri ce afectează peste 300.000 de locuri de muncă. Este nevoie acum de un set important de măsuri, atât pe termen scurt cât și pe termen lung. Pe termen scurt vorbim despre intrarea în legalitate a ANAF în ceea ce privește pârghia stabilirii discreționare a impozitelor. Întrucât unele decizii de impunere pentru zeci de milioane de euro sunt deja emise, ele au deja efecte, prin sechestrul pus pe companiile de transport. Soluția este ca autoritățile să recunoască interpretarea abuzivă și să corecteze, prin Parlament, greșelile ANAF prin anularea sumelor impuse suplimentar transportatorilor pe păreri (așa numita recalificare a diurnelor ca venit salarial) și nu cu bază legală”, a declarat Dorin Jurjuț, vicepreședinte APTE 2002.

“Pe termen lung, soluția este împiedicarea unor astfel de abuzuri pentru totdeauna, prin Cod Fiscal. Respectiv astfel de interpretări, conform cărora diurnele conducătorilor de camioane ale companiilor românești trebuie să facă excepție de la toată legislația Uniunii Europene și să fie impozitate, trebuie să nu mai apară niciodată. E important de spus că o astfel de tentativă de falimentare a companiilor românești, prin aceeași interpretare abuzivă a apărut și în urmă cu 5 ani, dar atunci Parlamentul a decis că interpretările ANAF sunt abuzive și a fost nevoit să găsească soluția amnistiei pentru corectarea exceselor ANAF.

Chiar nu putem funcționa dacă din 5 în 5 ani suntem amenințați cu falimentul și cu naționalizarea patrimoniului companiilor românești. Treaba noastră este să facem transport eficient și facem asta: suntem pe al treilea loc în Uniunea Europeană ca sector de transport național și contribuim cu miliarde de euro la PIB-ul național. Treaba noastră nu este să stăm prin tribunale. Lăsați-ne să ne facem treaba și încetați să mai lucrați spre folosul altor economii concurente”, a adăugat Dorin Jurjuț.

“Soluția pe termen lung trebuie de asemenea aplicată imediat”, susține Adrian Pop, Președinte APTE 2002. “Atragem totodată atenția, că în cazul în care autoritățile nu elimină o dată pentru totdeauna astfel de abuzuri, prin cod fiscal, chiar și în situația puțin probabilă în care companiile de transport românești mutilate în prezent de politica discreționară a ANAF vor reuși să supraviețuiască, costurile de operare urmare a impozitării diurnelor ca salarii vor conduce imediat la o scumpire cu 15% a transportului și implicit o scumpire generalizată a bunurilor și serviciilor din România și simultan diminuarea competitivității sectorului de transport rutier național, falimente și pierderi definitive de locuri de muncă și încasări la bugetul public”, a adăugat Adrian Pop.

Anterior acțiunii din 29 septembrie 2021, APTE 2002 a sprijinit revendicările transportatorilor din Arad, Timișoara și Oradea care s-au derulat în 3 septembrie 2021. 400 de conducători de camioane au protestat pe centurile municipiilor Arad și Oradea. De asemenea, APTE 2002, care reprezintă mai mult de 1400 de companii de transport și operează peste

12.800 de camioane, a sprijinit în 17 septembrie 2021 protestul cu 150 de camioane al companiilor din Alba, Hunedoara și Sibiu organizat de APULUM Alba Iulia prin circularea cu viteză redusă în zona Sibiului.