Matei Marilena, Author at Traficmedia

Ei cer oprirea abuzurilor ANAF și a discriminării sectorului de transport rutier românesc care favorizează operatorii externi.

Alba Iulia, 17 septembrie 2021. Peste 150 de transportatori rutieri, sprijiniți de Asociația Operatorilor de Transport Rutier – APULUM au scos camioanele în stradă pentru a protesta împotriva supra-impozitării sectorului de transport rutier din România și a carantinării conducătorilor de camioane nevaccinați, care vin din zone așa numitele zone galbene/roșii.

Protestul se desfășoară începând cu ora 12.00 în zona Sebeș-Sibiu și participă conducători de camioane și antreprenori din industria transporturilor rutiere din județele Alba, Hunedoara, Sibiu, cărora li se alătură reprezentanți ai companiilor de transport din cadrul Asociației Patronale a Transportatorilor – Europa 2002. Transportatorii din zona Alba/Hunedoara pornesc dinspre Sebeș spre Sibiu, iar în zona Veștem se întâlnesc cu alți transportatori din Sibiu. Camioanele vor circula cu viteză redusă în zona Sibiului timp de câteva ore.

,,Acțiunea de astăzi reprezintă încă un strigăt disperat al acestei industrii și al lucrătorilor din acest sector cheie al economiei României, care angajează aproape 8% din forța de muncă din sectorul privat românesc. Distrugerea acestui sector cu peste 90% capital și investiții autohtone va duce la falimente în lanț și în alte industrii adiacente (service, piese de schimb, carburant, societăți financiare, software și alte servicii) și la pierderea definitivă a sute de mii de locuri de muncă și contribuții la buget’’, a declarat Dumitru Blaga, Președintele Asociației Operatorilor de transport rutier APULUM.

,,Scopul protestului este de a ne face auziți în vacarmul acesta al luptelor care se dau în actualul context pandemic și în care transportul rutier reprezintă un sector cheie pentru depășirea crizei. De ce suntem discriminați chiar de statul român? Acțiunea de azi este și o pregătire pentru protestul național care va avea loc in data de 29 septembrie 2021 la București’’, a adăugat Dumitru Blaga.

STOP abuz ANAF. STOP carantinare. STOP discriminare.

Transportatorii solicită ANAF încetarea de îndată a așa numitei “reîncadrări” a diurnelor acordate conducătorilor de camioane ca fiind „salariu”, în contextul în care abuzurile unor funcționari din ANAF au condus la stabilirea unor obligații de plată inexistente legal și care ar trebui plătite retroactiv pentru ultimii 5 ani, deși nicio lege nu a fost modificată între timp.

„Considerăm impozitarea retroactivă profund nelegală, în condițiile în care niciun stat din Uniunea Europeană nu impozitează diurnele, iar deja sute de firme românești au fost împinse spre faliment. Sumele de plată stabilite retroactiv și abuziv de către ANAF depășesc cu mult întreaga cifră de afaceri anuală și sunt mai mari, în multe cazuri, decât întregul profit pentru 10 ani de activitate”, a declarat Dumitru Blaga. ,,Atragem totodată atenția că pe lângă abuzul impozitării retroactive, dacă pe viitor autoritățile din România vor insista să fie singurele din Uniune care să implementeze o astfel de decizie, costurile noastre de operare vor deveni de îndată mai mari cu 15%, ceea ce se traduce într-o primă fază prin scumpirea generalizată a bunurilor și serviciilor din România și simultan printr-o pierdere a competitivității sectorului de transport rutier național, deci falimente și pierderi semnificative de bani la bugetul național consolidat”, a mai spus Dumitru Blaga.

Asociația Operatorilor de Transport Rutier – APULUM arată totodată că România este singura țară din Uniunea Europeană care impune carantinarea conducătorilor de camioane nevaccinați care vin din zonele pandemice declarate galbene/roșii, o măsură profund discriminatorie. „În condițiile în care testarea reală a șoferilor în Germania a demonstrat că din zeci de mii de transportatori testați doar câteva teste erau pozitive, iar Germania a renunțat la această testare obligatorie întrucât autoritățile au constatat că șoferii nu reprezintă un risc real în privința pandemiei, nu înțelegem de ce și prin această măsură luată strict la nivel național, se încearcă practic paralizarea industriei de transport românești.”

Măsura este cu atât mai gravă cu cât, în acest moment, la nivel european vedem cea mai acută criză de forță de muncă în industria transportului rutier. În timp ce Marea Britanie alege să ofere prime de instalare șoferilor (autoritățile britanice estimează un deficit de 90.000 de persoane în industrie), inclusiv prin plăți de la buget către sectorul privat, în România este aleasă supra-impozitarea sectorului, paralizarea industriei și chiar discriminarea între diversele categorii de salariați. Spre exemplu, angajaților de la stat din România li se acordă o sumă forfetară de 230 de lei fără documente justificative pentru cheltuielile pentru o noapte de cazare, iar în sectorul privat nu există această posibilitate.

Asociația Operatorilor de Transport Rutier – APULUM susține astăzi și sprijină protestul transportatorilor și va continua, cu fermitate, alături de toate organizațiile patronale din industrie, să participe la orice acțiune de protest îndreptată împotriva drepturilor companiilor și angajaților, limitări ce vor avea efecte dramatice pe termen lung pentru angajați, companii și chiar bugetul național.

Imagini de la protestele de astăzi sunt disponibile pe site-ul www.apte2002.ro și pe pagina de facebook a Asociației Patronale a Transportatorilor Europa 2002.

Primele calcule făcute de managerii de transport privitoare la impactul schimbării regimului fiscal al diurnei nu arată bine pentru viitorul firmelor care fac transport internațional.

Dorin Jurjuţ, administratorul Ravitex, spune că dacă plecăm de la premisa că salariul de bază al șoferilor este cel minim pe economie, limitarea diurnei neimpozabile la de 3 ori salariul minim împărțit la numărul de zile lucrătoare aduce un impact în costuri de 1,3%. “Dacă vor fi luate în calcul zilele calendaristice, atunci impactul ar depăşi 5%. În aceste condiţii, cărăuşii români nu vor mai putea fi competitivi la nivel comunitar”, a adăugat Dorin Jurjuț. „Până nu vom vedea ceva concret, nu putem decât să facem supoziţii. Este clar însă că trebuie să ne propunem obiective realizabile şi nu putem să ne îmbătăm cu apă rece că nu se va schimba nimic. Plafonarea diurnei se doreşte şi, sub o formă sau alta, acest lucru se va face. Întârzierea în acordarea amnistiei va face însă mult mai multe victime colaterale: o firmă odată distrusă nu o mai întoarce nimeni.”

Pe de altă parte, Mircea Vlah, administratorul Dumagas Transport, este sceptic cu privire la posibilitatea transpunerii în tarife a costurilor adiţionale care vor fi generate de o eventuală plafonare a diurnei. Şi pe lângă plafonarea diurnei, creşterea salariului minim – din 2022 – va genera, de asemenea, o creştere a cheltuielilor, împreună cu celelalte prevederi din Pachetul Mobilitate. „Plafonarea diurnei ar însemna, practic, o diurnă de 1.500 de euro pe lună. Şoferii primesc în prezent diurnă 30 de zile pe lună, pentru că aceasta se acordă pentru toate zilele cât sunt plecaţi, lucrătoare sau nelucrătoare. La o medie de 70 de euro/zi, cuantumul lunar al diurnei se ridică acum la 2.100 de euro. Cum se va acoperi diferenţa? La o medie de 10.000-11.000 de km/lună, avem nevoie de o majorare de tarif de 5 cenţi/km, care nu poate fi obţinută acum din piaţă”, a spus Lucia Apostol, director de transport Dumagas, care a atras atenția că traversăm o criză de șoferi de proporții și chiar dacă salariul de bază va crește, șoferii nu vor accepta scăderea diurnei.

Cota de rentabilitate a firmelor de transport este în prezent între 2 şi 5%, a explicat Petrică Horga. Nimeni nu îşi va permite, aşadar, o creştere a cheltuielilor de cinci procente.

„La o simulare de calcul pentru Luxemburg, unde salariul minim este de 102 euro/zi, dacă am avea doar 67 de euro deductibili, indemnizaţia care trebuie impozitată pe zi este de 12,96 euro. Pe Germania, calculul este la limită, cu condiţia să nu se crească salariul minim în această ţară”. Este clar că în acest moment, regimul de acordare a diurnei este singurul avantaj pentru a fi competitivi, însă acesta s-ar putea reduce sau chiar anula în perioada următoare.

Dacă legislaţia fiscală se va schimba în mai multe state est-europene, cum se încearcă, atunci cărăuşii români ar mai putea avea şanse pentru a fi competitivi, este de părere Dorin Jurjuţ. Altfel, nu vor avea nicio şansă. Mai ales că în statele vecine este mult mai facilă utilizarea şoferilor extra-comunitari, în această perioadă a crizei acute de şoferi.