Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Luna trecută, MAN Truck & Bus a prezentat o gamă completă de camioane pentru domeniul construcțiilor: mai multe modele TGL (7,5-12 t GTW), TGM (12-26 t), TGS (18-51 t) și TGX (18-41 t) au fost disponibile pentru teste de conducere într-o bază militară folosită inițial de armata imperială germană, mai apoi de armata nazistă și ulterior de forțele STASI în apropiere de Berlin. Cu un teren nisipos, solicitant chiar și pentru camioanele cu tracțiune integrală, baza militară din Kallinchen a oferit locul adecvat pentru a pune la încercare noile sisteme de asistență lansate cu noua generație de camioane MAN și diferitele programe de condus disponibile cu transmisia MAN TipMatic, care completează tracțiunea integrală permanentă sau temporară, hidrostatică, pentru un pachet tehnologic capabil să permită exploatarea camioanelor MAN pe orice teren. Producătorul german a folosit prilejul pentru a prezenta și o selecție de caroserii – de la bene basculabile la containere cu hooklift, macara și chiar o autopompa – care pot fi comandate chiar din fabrică.
Gama de construcții MAN începe cu TGL (7,49-12 t greutate totală admisă) cu două axe, dedicat distribuției de materiale de construcții pentru șosea. Acesta este disponibil cu motorul D08, cu 4 cilindri, care dezvoltă o putere maximă de 160-220 CP, sau de 6 cilindri, cu 250 CP. TGL este oferit cu patru cabine noi înguste: cabina compactă CC (îngustă, scurtă, cu înălțime normală) cu două sau trei locuri, TN (o versiune mai lungă cu spațiu pentru un pat în spatele scaunelor), TM (cu înălțime medie), care oferă și mai mult spațiu datorită acoperișului înalt și compartimentelor de depozitare și rafturilor de deasupra parbrizului, și cu cabină de echipaj cu patru uși DN, care, cu scaunul său confortabil pentru patru persoane și două sau trei locuri în față, oferă mult spațiu pentru până la șapte persoane și instrumentele lor de lucru. Mai mult, MAN Individual poate transforma cabina CC cu o extensie de 28 cm, ceea ce creează spațiu în spatele scaunelor, de exemplu, pentru depozitarea uniformelor/sculelor de lucru.
Un camion cu cabină dublă am testat și noi pe drumurile regionale din jurul bazei din Kallinchen, apreciind confortul și ușurința în condus a celui mai mic dintre greii MAN, echipat cu Lane Departure Warning System și EasyStart. Carosat cu o benă basculabilă pe trei părți DEMAC, vehiculul era echipat cu suspensie pneumatică pe axa spate, care îl face ideal pentru transportul pe șosea de materiale de construcții, dar și de produse pentru centrele horticole sau amenajări peisagistice.
Noua serie TGM, cu greutatea sa maximă admisă de 12 până la 26 t, are acum și mai multe variante. Vehiculul cu 2 axe este disponibil cu tracțiune 4×2 sau 4×4, ceea ce îl face o alegere excelentă pentru utilizare în industria construcțiilor sau pentru transport de containere de deșeuri cu hooklift. Vehiculul cu 3 axe cu configurație 6×2-4 sau 6×4 reprezintă o altă opțiune. TGM are aceeași gamă de cabine ca și TGL, fiind acționat de un motor D08 cu 6 cilindri, cu trei niveluri de putere: 250, 290 și 320 CP.
Un TGM cu macara și benă basculabilă am testat și noi pe drumurile forestiere din baza militară, acționarea blocării transaxiale și a diferențialului blocabil fiind completată cu succes de posibilitatea setării unuia dintre programele de conducere specifice pentru offroad ale cutiei de viteze TipMatic. Performance și Efficiency permit o configurare atât pentru conducerea normală (Eficientă din punct de vedere al consumului), cât și dinamică (Performantă). Când programul de conducere Performance este activat (simbolul leului din logoul MAN este roșu), strategia de schimbare a vitezelor este concepută pentru a maximiza potențialul de performanță al camionului prin reducerea timpilor de schimbare a treptelor și schimbarea la turații mai ridicate. MAN TipMatic Performance asigură o accelerație rapidă după viraje, cu pierderi reduse de cuplu în rampe.
Când este activat programul de conducere eficientă (apare în bord capul leului desenat cu verde), strategia de schimbare a vitezelor este concepută pentru confort și consum redus de combustibil. Modul Efficiency permite folosirea EfficientCruise, sistemul de schimb predictiv al treptelor de viteză în funcție de relief. Acesta permite schimbarea într-o treaptă superioară la capătul pantei pentru a reduce turația motorului. Schimbul într-o treaptă inferioară se face înainte de o rampă, iar schimbarea anticipativă în sus la finalul pantei este suprimată astfel încât să fie atinsă o viteză medie maximă. În funcție de situația de conducere, programul de conducere eficientă permite în continuare schimbul manual al treptelor de viteză sau folosirea kick-down.
EfficientCruise permite rularea liberă atât la vale, cât și în linie dreaptă. Totuși, nu include Dynamic Coasting, ci doar EfficientRoll.
Schimbarea modului de conducere se face de la butonul rotativ de pe maneta din dreapta, simplu și ușor de controlat, activarea unui mod sau a altuia fiind vizibilă pe panoul de bord pentru o dublă verificare.
Versiunea TGM cu tracțiune integrală, dar și TGS sau TGX, au și opțiunea de a seta programul de conducere Offroad, conceput pentru a conduce vehicule în condiții dificile – șantier, teren moale, pante abrupte în pantă și în rampă – când există o nevoie crescută de tracțiune. Strategia de schimbare a vitezelor este concepută pentru a oferi performanțe optime. Schimbările de treaptă de viteză sunt executate mai repede și la niveluri mai mari ale turației motorului decât în alte programe de conducere, pentru a minimiza întreruperile de tracțiune.
Schimbarea programului de conducere înseamnă doar schimbarea software-ului și astfel poate fi efectuată în orice moment, atât când vehiculul este oprit, cât și în timp ce merge. Pentru vehiculele cu cutii de transfer, programul de conducere Offroad este îmbunătățit cu modul Low Range, care activează mecanic treapta off-road în cutia de transfer, astfel că activarea sa se face numai atunci când vehiculul este oprit. Acest mod oferă performanțe maxime la urcare, indiferent de modul de schimb al vitezelor, cuplu optim pentru conducerea off-road și o eficiență ridicată a frânei de motor în pantă grație turației menținute la un nivel mai mare.
Dar seria MAN care este cel mai adesea asociată cu sectorul construcțiilor și cu segmentul municipal este noul TGS, disponibil cu 2 axe cu o greutate totală admisă de 18, 3 și 4 axe, cu o greutate de 44 t. În funcție de condițiile off-road și de destinația vehiculelor, acestea se pot configura 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 sau 8×4 sau cu tracțiune integrală 4×4, 6×6, 8×6 sau 8×8. De asemenea, în cazul TGS și TGX pot înlocui tracțiunea integrală cu sistemul de tracțiune hidrostatică MAN HydroDrive. Sistemul de cuplare temporară a tracțiunii de pe axa frontală le permite vehiculelor folosite în special pe șosea să aibă o tracțiune sporită pe drumuri neasfaltate, teren alunecos sau drumuri cu urcușuri și coborâșuri. Tracțiunea suplimentară crește siguranța și extinde posibilele aplicații ale vehiculului. În plus, greutatea sistemului de tracțiune hidraulică este mai mică decât tracțiunea integrală mecanică, ceea ce se traduce într-o sarcină utilă sporită și un consum mai redus. În plus, prețul unui astfel de camion este mai mic decât al unui vehicul cu tracțiune integrală permanentă.
Cu MAN HydroDrive®, o pompă hidraulică având flanșă la ieșirea cutiei de viteze generează puterea de acționare pentru roțile din față atunci când este necesar. Liniile hidraulice transferă presiunea la motoarele din butucul roții unde cuplul de antrenare crește până la 14.500 Nm pe axă. Sistemul poate fi activat și în timpul mersului, se dezactivează automat dacă viteza de deplasare depășește 28 km/h și se reactivează dacă viteza scade sub 22 km/h.
MAN HydroDrive® funcționează ca un sistem de blocare interaxială a diferențialului. Cuplul este transmis către axa față doar atunci când roțile din spate alunecă. Sistemul este recomandat atât basculantelor care transportă materiale de balastieră până în șantier, cât și camioanelor care au nevoie de o sarcină utilă deosebit de mare datorită aplicației sau tipului de caroserie.
TGS este disponibil cu două serii de motoare cu șase cilindri: D15 de 9 l (330, 360 și 400 CP) și D26 de 12 l cu puteri maxime de 430, 470 și chiar 510 CP. Cea mai populară variantă de cabină selectată cu MAN TGS este NN. Dar, la fel ca pentru seriile TGL și TGM, utilizatorii pot opta și pentru TN sau TM cu acoperiș înălțat.
MAN a adus la Berlin și un autotractor TGX 4×2 echipat cu sistem HydroDrive, care a reușit să iasă din solul nisipos în care roțile s-au afundat mai mult de jumătate, după cuplarea tracțiunii și câteva manevre înainte-înapoi.
TGX este utilizat mai ales în transportul pe distanțe lungi și în transportul greu, însă sunt și firme din domeniul construcțiilor care doresc să beneficieze de confortul cabinelor largi și spațioase sau care au nevoie de motorizări de 540, 580 sau 640 C, disponibile numai cu D38, care echipează exclusiv seria TGX. Pe lângă clasicele tractoare și șasiu cu semiremorcă 4×2 și 6×2, sunt disponibile și variante 6×4. Cabina lungă și lată vine în trei înălțimi diferite ale acoperișului și, astfel, în trei înălțimi interioare de la 1,58 la 2,07 m.
Pentru a ataca rampele și curbele de pe traseele forestiere și cu sol nisipos din baza militară, jurnaliștii au avut posibilitatea de a pune la treabă funcții noi – cum ar fi Rock-free sau Steering Wheel Brake – sau mai vechi – Paver brake, Easy Start, Easy control etc. – cu o contribuție importantă la creșterea tracțiunii și a aderenței.
Funcția de rulare liberă a cutiei de viteză Rock-free permite plecarea de pe loc mai ușoară atunci când camionul este blocat în zăpadă sau pe o suprafață alunecoasă. Odată funcția activată, șoferul controlează deschiderea și închiderea ambreiajului intuitiv, folosind pedala de accelerație. De fiecare dată când ia piciorul de pe accelerație, ambreiajul este inactivat foarte rapid. Apăsarea din nou a pedalei de accelerație angajează iar ambreiajul. În acest fel șoferul poate menține balansul vehiculului înainte/înapoi până când se generează suficient avânt pentru ca acesta să înainteze singur. MAN TipMatic selectează automat treapta de viteză adecvată pentru a reduce cuplul pe roțile motoare, care împiedică astfel învârtirea roților.
Avantajul acestei funcții îl reprezintă facilitarea ieșirii din noroi sau nisip, când roțile camionului se blochează.
Funcția Paver Brake este folosită pentru a împiedica înaintarea camionului încărcat pe o suprafață ușor în pantă. Pentru ca roțile de la ultima axă să rămână în contact permanent cu solul, se aplică o presiune constantă ușoară în sistemul de frânare, astfel încât vehiculul să fie împins în față, dar să nu ruleze înainte. Pedala de frână poate fi folosită pentru a frâna pe pantele abrupte.
Pentru a face față urcării sau ieșirii din noroi, zăpadă sau teren foarte alunecos, vehiculele cu tracțiune integrală pot comuta pe sistemul de blocare trans-axială sau chiar de blocare a diferențialului, de la un buton rotativ de pe panoul de bord. Gama grea de camioane MAN este echipată cu un sistem de management al blocării cutiei de transfer (VSM). ABS-ul electronic pentru operare off-road permite controlul cutiei de transfer și al blocării diferențialului. Secvența de funcționare este presetată folosind comutatorul rotativ de pe bord – pentru a evita orice operațiune incorectă.
ABS-ul electronic pentru cutia utilizată în operațiunile off-road monitorizează permanent viteza, treapta de viteză angajată, blocajele activate, precum și poziția dinte pe dinte. Sistemul activează blocajele numai dacă modul de condus permite, protejând transmisia față de operarea incorectă a tracțiunii integrale.
Funcția de frânare la urcarea unei rampe – Hill-climbing brake – ajută șoferul să plece de pe loc în rampe, împiedicând camionul să ruleze înapoi. Funcția nu numai că oferă confort șoferului în operare, ci reduce și costurile de mentenanță prin reducerea uzurii ambreiajului și cutiei de viteze.
Odată apăsat acest buton, presiunea de frânare prezentă în cilindrii de frânare ai frânelor de serviciu este menținută până la dezactivarea funcției. La pornirea de pe loc în rampă nu este necesară folosirea frânei de parcare dacă se activează butonul cu simbolul camionului care urcă.
Iar funcția de condus a cutiei de viteze la ralanti – Idle Speed Driving – permite mersul la ralanti fără a se atinge pedala de accelerație. Grație acestei funcții, camionul poate înainta fără a consuma combustibil în trafic aglomerat după plecarea de pe loc, cu ambreiajul închis. Când cuplul motor la ralanti nu e suficient pentru a permite înaintarea (dacă se merge la deal, de exemplu), MAN TipMatic schimbă automat într-o treaptă inferioară. Dacă această acțiune nu e posibilă, sau dacă șoferul apasă pedala de frână, atunci ambreiajul se deschide automat.
Alte funcții importante pentru camioanele specializate sunt EasyStart – care previne rularea înapoi a vehiculului în pante cu grad mai mic de înclinație (fără frână de parcare, vehiculul este menținut în rampă timp de două secunde după ce pedala de frână este eliberată) – și EasyControl, un panou de control amplasat în interiorul ușii șoferului pentru a permite operarea convenabilă chiar și după ieșirea din vehicul. Cele 4 comutatoare disponibile (pentru luminile de urgență, oprirea/pornirea motorului, iluminarea spațiului de încărcare și PTO) sunt ușor accesibile de către șofer de la sol, când ușa este deschisă.
Iar Steering Wheel Brake ajută la înaintarea camionului când ia o curbă pronunțată la dreapta și ambele roți de pe interior spate se înfrânează.
Sistemul de frânare de motor plus PriTarder este foarte eficient pentru greutăți ridicate și teren accidentat.
Gama de construcții MAN a fost completată luna trecută cu noi funcții pentru camioanele pentru distanțe lungi, printre cele mai importante fiind sistemul de camere și monitoare care înlocuiesc oglinzile retrovizoare, alături de noi îmbunătățiri ale sistemului de acționare, cu scopul reducerii și mai mari a consumului de combustibil.
În lipsa celor mai bune condiții pentru un eveniment global în Franța, Renault a organizat mai multe evenimente regionale în care a prezentat presei noul Kangoo și noul Express, dar și noutățile introduse la gama de utilitare medii, Trafic. Kangoo impresionează prin nivelul de echipare ridicat mai ales pentru versiunile de transport pasageri – bord digitalizat și sisteme de asistență la nivelul actual cerut de piață – și printr-o serie de mici inovații menite să faciliteze viteza și poziția de încărcare/descărcare, capacitatea, preluarea unor mărfuri mai lungi și creșterea vizibilității în jurul vehiculului.
Noul Kangoo a impresionat prin exteriorul restilizat cu aspect mai robust și interior modern și confortabil – o planșă de bord cu multiple compartimente de depozitare, scaune reproiectate, sistem multimedia easy link ce poate fi accesat cu ajutorul ecranului central cu diagonala de 8″ și sisteme moderne de asistență pentru șofer.
Ambele versiuni – de marfă și de persoane – se bucură de multiple posibilități de stocare, caracteristică tot mai importantă și pentru autovehiculele de distribuție. La versiunea cu banchetă dublă în față, interiorul are 60 l spațiu de stocare, Kangoo devenind astfel lider în categoria sa. Pe lângă faptul că scaunele au fost reproiectate, poziția și confortul la volan sunt îmbunătățite. Scaunul șoferului poate fi reglat în funcție de înălțime și adâncime și beneficiază și de un suport lombar reglabil (adâncime +/- 40 mm, înălțime +/- 30 mm). Volanul era deja reglabil pe înălțime, însă acum este reglabil și în adâncime, ceea ce face extrem de confortabilă poziția la volan.
În versiunea de transport de pasageri, Kangoo oferă un confort similar autoturismelor – cu scaune încălzite, sistem de climatizare bi-zonă, sistem multimedia cu suport Android Auto și Apple CarPlay, sistem de încărcare prin inducție a telefonului și un suport de telefon care se fixează în spatele volanului, fie pe stânga, fie pe dreapta – deci cam tot ce are nevoie un șofer al timpurilor noastre. Compartimentul de depozitare din spatele volanului are două porturi USB, alte trei prize USB și patru prize obișnuite, de 12 V, fiind disponibile pentru toți ocupanții locurilor din față și din spate.
Cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj EDC, cu șapte trepte, disponibilă la varianta combi, oferă confort și o reacție suplimentară, garantând o trecere lină și rapidă între treptele de viteză. Echipată cu tehnologia Stop & Start, gama de transport de persoane este silențioasă la semafor/în coadă, fiind compatibilă cu cele mai noi standarde Euro 6D.
Sistemele de asistență ale șoferului sunt ușor de utilizat și oferă confort la condus. Sistemul de asistență la păstrarea benzii de circulație (Lane Keeping Assist) răspunde foarte bine nevoii de acțiune, fără a fi enervant pentru șofer, care nu trebuie să depună un efort suplimentar pentru a relua controlul asupra direcției după fiecare autocorecție.
În ceea ce privește sistemele de siguranță activă, nivelul de echipare standard și opțională include frânarea activă de urgență (Active Emergency Braking) pentru bicicliști, pietoni și vehicule, atât ziua, cât și noaptea, prin avertizarea șoferului cu privire la riscul de coliziune, sistemul de avertizare de viteză cu recunoașterea semnelor de circulație (Speed Warning with Traffic Sign Recognition), pe lângă controlul vitezei de croazieră și limitatorul de viteză cu frânare la coborârea în pantă (Cruise Control and Speed Limiter + Hill-Descent Control), grație cărora noul Kangoo a primit 4 stele Euro NCAP.
Opțional mai sunt disponibile sistemul de alertă instabilă de traiectorie și asistența laterală la vânt. Ca și în cazul modelului Trafic, testat, de asemenea, pe câteva dealuri dintre Ploiești și Buzău, condusul Kangoo este o plăcere folosind funcțiile de control al vitezei de croazieră și limitatorul de viteză, Hill Start Assist, Extended Grip etc., dar și funcțiile de parcare care sunt disponibile și pe modelul Express, cum ar fi camera de vizualizare spate și asistența la parcare față, spate și lateral.
Am condus un model pentru transport de pasageri cu motor de 115 CP de la sediul Renault din Militari până la o cramă din zona Mizil-Buzău, înregistrând un consum mediu de 7 l/100 km, mai mare față de cel comunicat de producător (5-6 l/100 km).
La retur, însă, am venit cu un furgon de marfă, de 75 CP și cutie manuală cu 6 trepte, care s-a înscris în datele de consum ale producătorului – 5,6 l/100 km. Modelul Kangoo furgon este mai modest echipat, atenția fiind îndreptată către caracteristicile de încărcare. Cutia manuală de viteze schimbă ușor și este extrem de economică, având porțiuni de drum regional unde consumul nu a depășit 3-4 l la 100 km.
Am condus o versiune cu grilaj separator, cu un panou pivotant lateral în spatele locului pasagerului din dreapta – folosit pentru transportul de mărfuri de lungime, inclusiv pe locul pasagerului. Avantajul de a putea prelua mărfuri de până la 3 m lungime este însă umbrit de zgomotul interior mare, efortul de torsiune a caroseriei sau pietrele care lovesc pe jos podeaua fiind transmise destul de supărător în spațiul pentru marfă și implicit la șofer, cabina nemaifiind protejată fonic printr-un panou separator. Cu siguranță zgomotul ar fi mult diminuat pe șosea cu o suprafață de rulare de bună calitate, în interiorul orașelor și la viteze mai moderate, însă pe drumurile din România, cu gropi și porțiuni în care se lucrează și pietrele atacă și securitatea parbrizelor de multe ori, nu e chiar confortabil.
Varianta furgon dispune de o oglindă cu vedere panoramică, pentru vizibilitate în punctul mort. Oglinzile laterale sunt oricum puțin mai largi, ceea ce, spune Renault, permite o vizibilitate mai mare cu 35%.
Kangoo este disponibil cu o gamă de motorizări compusă din unități pe benzină (1.3 l TCe, în versiuni de 100 și 130 CP) și diesel (Blue dCi de 1,5 l, cu puteri de 75, 95 și 115 CP. Pentru o economie și mai mare, sistemul Eco-Mode al vehiculului poate fi activat de pe tabloul de bord, ceea ce permite o economie de 12%.
Așa cum ne-a obișnuit, Renault este foarte atent la funcționalitatea și versatilitatea produselor sale, introducând și la Kangoo o opțiune nu foarte costisitoare, dar care crește posibilitățile de încărcare/descărcare. „Open Sesame by Renault” reprezintă o opțiune demnă de luat în seamă pentru livratorii în centrul orașelor, care cu greu găsesc un loc de parcare în fața magazinelor sau a sediilor unde au de livrat, de multe ori fără posibilitatea de a avea suficient loc cât să deschidă și ușile batante din spatele furgonului. Pentru aceștia, inginerii Renault au conceput un model la care lipsește stâlpul central de susținere, cel din spatele locului pasagerului din dreapta, astfel încât livratorul are acces lateral la încărcătură printr-un spațiu extrem de larg – 1.446 mm – de două ori mai mare decât la versiunea precedentă, fiind cea mai mare deschidere de acest fel de pe piață. Ușa pasagerului se deschide la un unghi de 90O, iar structura de rezistență a vehiculului nu este afectată în lipsa stâlpului de susținere. Open Sesame este opțional și este disponibil numai pe partea dreaptă la toate modelele cu lungime standard și două scaune față. Cu această nouă caracteristică, dat fiind faptul că scaunul pasagerului este rabatabil, compartimentul de încărcare poate prelua obiecte de până la 3,05 m lungime, volumul util maxim crescând astfel până la 3,9 m3. Totodată, scaunul pasagerului este prevăzut cu două inele de ancorare, pentru a asigura o prindere eficientă a încărcăturii.
După ce a scos stâlpul ușii pasagerului și a lărgit accesul lateral, această nouă funcționalitate a permis noului model mai multe tipuri de conversii. Spre exemplu, Kangoo Van poate fi echipat cu un set suplimentar de rafturi suspendate, ceea ce îi permite o extinderea cu 60% a cantității de echipamente transportate.
Kangoo oferă posibilitatea încărcării la înălțime a obiectelor foarte lungi, de la 2 la 2,5 m, ultima posibilă pentru varianta furgon cu ampatament lung. „Easy Insider Rack“, cum se numește această inovație Renault, constă dintr-un raft retractabil, care poate fi blocat, cu o capacitate de până la 30 kg. Acesta folosește partea superioară a zonei de încărcare, deasupra scaunului/banchetei pasagerilor din dreapta, astfel că modelul nu depășește limitele de înălțime întâlnite adesea în parcări sau tuneluri.
Până la finalul anului va fi disponibilă și versiunea cu ampatament lung, echipată cu o ușă laterală glisantă extra largă (864 mm), având cea mai bună lungime de încărcare, de 3.548 mm. Capacitatea de stocare a versiunii L2 merge de la 4,2 până la 4,9 m3.
Evenimentul a permis și conducerea noului Express Van, modelul destinat tinerilor antreprenori și flotelor mici, care caută cel mai bun raport preț/beneficiu. Express Van va înlocui Dokker, având un preț cu circa 1.000 de euro mai mare decât modelul Dacia. Noul Express are un volum util de 3,3 m3 și o lungime de încărcare de 1,91 m cu panou despărțitor, oferind un raport foarte bun între lungimea de încărcare și lungimea totală, în clasa sa. Transportă mărfuri cu volum de până la 3,7 m3, cu ajutorul scaunului rabatabil al pasagerului și plasei despărțitoare rotative. Ușa laterală culisantă are o deschidere de 716 mm, pentru un acces ușor la bord.
Scaunele sunt formate din două tipuri de spumă, oferind confort șoferului. Cu ajutorul suportului magnetic, smartphone-ul rămâne la îndemână, la fel ca toate obiectele mici care pot fi depozitate în cotiera centrală, a cărei înclinare este reglabilă pentru confort. În aceeași măsură, plafoniera și rampa LED sunt sincronizate cu deschiderea ușilor, luminând zona de încărcare.
Spațiile de depozitare, poziționate foarte accesibil în cabină, oferă un volum însumat de 47 l. În partea din spate, zona cargo, volumul total de încărcare este de 3,3 până la 3,7 m3. La interior se poate opta pentru un dulăpior de lemn, care este o soluție practică de depozitare și simplu de instalat, pentru a păstra materialele la îndemână. Pentru a proteja zona de încărcare de obiectele grele sau murdare, se folosesc aceste protecții din lemn. De asemenea, dacă mediul de lucru este unul umed se poate opta și pentru protecțiile de polipropilenă, concepute pentru a face cârligele accesibile.
O inovație interesantă este sistemul de asistență pentru marșarier, oglinda retrovizoare interioară fiind înlocuită de un ecran digital, care afișează imaginea filmată de camera video montată în partea din spate a vehiculului. Această opțiune este foarte utilă pentru variantele fără geamuri. De asemenea, caracteristicile de siguranță extinse pe care le întâlnim de câțiva ani la toată gama de vehicule LCV sunt disponibile și la noul Express Van.
02.10.2020
Ultimul număr: Mai 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit