Matei Marilena, Author at Traficmedia

În toiul protestelor transportatorilor din 18 iunie, ANAF a trimis UNTRR câteva clarificări cu privire la regimul fiscal al indemnizațiilor de delegare/detașare/diurnă și modul de acordare a acesteia, care nu aduc neapărat noutăți, dar ar putea fi folosite de firmele în cazul cărora rapoartele de inspecție fiscale nu aduc alte argumente pentru reîncadrarea diurnei ca venit de natură salarială în afară de cel că firma detașează transnațional și că șoferii trebuie, așadar, să fie plătiți cu salariul minim din țara în care sunt detașați, diurna fiind considerată parte a acestui salariu minim și, în consecință, taxată ca un venit de natură salarială.

Din acest punct de vedere, este important că ANAF face precizarea că indemnizația plătită în cazul unei detașări transnaționale nu se delimitează de indemnizația de detașare plătită conform Codului muncii si astfel din punct de vedere fiscal nu are un alt regim de impozitare față de indemnizația de detasare sau delegare plătită conform Codului muncii. “Codul fiscal nu face diferența între detașarea salariaților în cadrul prestării de servicii transnaționale reglementată de Legea 16/2017 și instituția reglementată de Codul Muncii, fiind deopotrivă aplicabile, iar dispozițiile Ordonanței de Urgență a Guvernului 28/20 iunie 2015 pentru modificarea și completarea Legii 344/2006 privind detașarea salariaților în cadrul prestării de servicii transnaționale nu modifică tratamentul fiscal al sumelor acordate cu titlu de indemnizație de delegare/detașare în țară și străinătate a personalului angajat cu contract individual de muncă. Tratamentul fiscal al indemnizației acordate pe perioada detașării, în altă localitate, în țară sau în străinătate, în interesul serviciului, este reglementată de art. 76 alin. (2) lit. k) și alin. (4) lit. H din Codul Fiscal, aceasta fiind neimpozabilă în limita a de 2,5 ori nivelul legal stabilit pentru diurnă prin hotărâre de guvern pentru personalul român trimis în străinătate pentru îndeplinirea unor misiuni cu caracter temporar. Partea care depășește plafonul neimpozabil reprezintă din punct de vedere fiscal venituri impozabile asimilate salariilor, fiind supusă impozitului pe venit, și se include în baza lunară de calcul al contribuțiilor speciale obligatorii în luna în care este acordată.”

Puteti consulta mai jos documentul in original trimis de ANAF:

Raspuns ANAF

Dacă tot permite legislația, Scania a anunțat disponibilitatea seriilor R și S cu cabine cu o lungime suplimentară de 270 mm – produs exclusiv de filiala Scania Laxå Special Vehicles – care nu numai că îmbunătățește confortul șoferilor la drum lung, dar deschide oportunități pentru alte aplicații, cum ar fi utilizarea de echipaje, folosirea vehiculelor pentru școlile de șoferi sau pentru operațiunile de recuperare (cu scaune pentru pasageri) etc.

„Odată cu introducerea CR23 și CS23, Scania ridică și mai mult ștacheta pentru camioanele premium”, spune Stefan Dorski, Senior Vice President, Head of Scania Trucks.

Decizia Scania de a oferi cabine extinse construite în serie mică se bazează pe o cerere persistentă din partea mai multor piețe cu privire la cabine cu spațiu longitudinal suplimentar, care ar permite șoferului folosirea unui pat extensibil cu lățimea de 100 cm, fără a fi nevoie să-l strângă dimineața.

Adăugarea a 27 cm la lungimea inițială de 200 cm (care se măsoară de la pedale la peretele din spate) reprezintă o creștere de peste 13%, lucru care cu siguranță face diferența și se deschide pentru multe soluții ingenioase.

Spațiul suplimentar este creat prin adăugarea unor componente ale cabinei deja existente, grație sistemului modular Scania. Primele livrări către clienți sunt programate să aibă loc în toamna acestui an.