Matei Marilena, Author at Traficmedia

Într-un moment în care protecția mediului este tot mai importantă și în sporturile cu motor, Asociația Europeană a Curselor de Camion (ETRA) a decis să dea un exemplu și să devină lider în ceea ce privește tehnologiile sustenabile.

Concret, Campionatul European de Curse de Camion (ETRC) va fi prima competiție FIA care va trece la combustibili proveniți integral din surse regenerabile: cea mai nouă generație de carburanți sintetici HVO (ulei vegetal hiodrogenat).

Iar IVECO își va extinde parteneriatul tradițional cu ETRA până la finalul sezonului 2023 (adică pentru următoarele trei sezoane, din care prima întrecere va fi pe 12 și 13 iunie 2021 la Hungaroring) și va contribui la acest proiect cu modelul S-Way NP, pregătit deja pentru bio-LNG, variantă în care va oferi și mai multă performanță în ceea ce privește reducerea emisiilor de NO₂ și de CO₂ (acestea din urmă cu până la 95% comparativ cu modelele diesel).

Modelul oferit de IVECO drept camion de siguranță este primul cu acest rol din competițiile ETRC care este prietenos cu mediul, deoarece, așa cum declară Thomas Hilse, Președintele mărcii IVECP, viitorul curselor de camioane trebuie să fie, fără îndoială, cu emisii zero, iar S-Way NP aduce acest obiectiv cu un pas mai aproape.

Camionul de siguranță este cel care conduce plutonul de camioane în turul de dinaintea startului și este folosit și pentru a încetini cursa în eventualitatea unor pericole, cum ar fi după un accident sau în condiții meteo extrem de dificile.

Modelul pus la dispoziție de IVECO este o configurație standard 4×2 pe LNG, cu rezervor de 540 l în care încap cel puțin 390 kg de bio-LNG lichid, ceea ce îi conferă o autonomie de până la 1.600 km.

IVECO va participa din nou la FIA ETRC ca sponsor tehnic al „Die Bullen von IVECO“, parteneriatul dintre Hahn Racing (reprezentat de Jochen Hahn, de șase ori campion european, care a dominat întrecerea din 2019 la volanului unui IVBECO Stralis), și echipajele Schwabentruck (care o au ca lider pe Steffi Halm, singura femeie ce concurează în acest Campionat).
IVECO va mai fi reprezentat de două echipe, Reinert Rascing și Don’ Touch Racing.

După ce am prezentat cu satisfacție închiderea favorabilă a câtorva contestații pe diurnă, bucuria a durat mai puțin de două săptămâni, deoarece ANAF a însoțit fiecare soluționare favorabilă a contestației cu începerea unui nou control.

Cu alte cuvinte, ANAF recunoaște că rapoartele de inspecție fiscală au fost întocmite superficial, asumându-și criticile primite în cadrul ședințelor de la grupul de lucru pe diurnă întocmit din reprezentanți ai Ministerului Finanțelor Publice, ANAF, Ministerului Muncii și ai Inspecției Muncii.

Am spus în mai multe rânduri că ANAF și-a întocmit RIF-urile pe premise false. Dacă contractele de transport sunt întocmite numai cu beneficiari străini, asa nu înseamnă că șoferii lucrează EXCLUSIV în afara României, cum au susținut inspectorii fiscali în RIF-uri. Astfel că, pentru a arăta că totuși au avut dreptate, ANAF a reînceput controalele la aceleași firme cu Rif-uri pe diurnă, fiind cerute la control, de această dată, cardurile tahograf ale șoferilor. Cum va motiva ANAF situația detașării pe baza înregistrărilor de pe cardurile tahograf nu este încă clar, cum nu este clar nici cum poate reîncadra diurna sau indemnizația de detașare – neimpozabile în limita a de 2,5 ori veniturile funcționarilor publici – ca venituri de natură salarială. Poate doar dacă administratorii firmei declară cu subiect și predicat că le-au acordat diurnele șoferilor în funcție de kilometrii parcurși sau alte criterii care pot fi considerate “de performanta” (de ex. In functie de tipul de autovehicul condus, in functie de vechime etc.), aceste tipuri de sporuri fiind de regula legate de performanta muncii si, ca atare, fiind posibil sa fie reincadrate ca venituri de natura salarială).

Între timp, grupul de lucru pe diurnă este într-un impas, întâlnirea de pe 10 iunie nefiind ținută, fără ca reprezentanții Ministerului de Finanțe să explice în vreun fel amânarea întâlnirii.

Dacă trebuie să așteptăm până când ANAF finalizează controalele cardurilor tahograf ale șoferilor abia începute, probabil că va trece ceva timp până să se mai întrunească grupul de lucru. Iar transportatorii cu RIF-urile în curs de finalizare nu mai au răbdare și amenință cu proteste.

Amenințări vin și din partea altor transportatori care văd în propunerea Ministerului de Finanțe de reducere a nivelului diurnei neimpozitate de la 87,5 EUR la circa 50 EUR/zi o problemă de competitivitate pe plan internațional.

Este interesant ce au de spus și celelalte industrii despre reducerea diurnei neimpozitate, deoarece este greu de motivat o astfel de măsură doar pentru șoferii care fac transport internațional. Ori se face la nivel general, ori deloc.