Matei Marilena, Author at Traficmedia

Chiar dacă nu a avut ambiția de a fi trend-setter până acum, profitul fiind mai degrabă urmărit decât să exceleze în pionierat ingineresc, DAF se pare că și-a schimbat strategia și a lansat astăzi primul camion pregătit pentru viitoarele cerințe legislative privind dimensiunile și aerodinamica, dar și cele de decarbonizare, respectiv condus autonom.

Producătorul olandez lansează astfel primul camion cu o structură body in white nouă, o investiție care se face de regulă o data la 15-20 de ani. Noua generație de camioane XF, XG si XG+ sunt mai lungi cu 160 mm în partea din față, iar podeaua este mai coborâtă cu 75 mm față de cea a modelelor încă disponibile XF Super Space Cab și Space Cab.

În combinație cu un parbriz mare și stâlpi înguști, cabina asigură un grad ridicat de vizibilitate. Acest lucru contribuie la cea mai înaltă siguranță pentru utilizatorii vulnerabili ai drumurilor. Modelele XG și XG + profită la maximum de noile reglementări europene. În plus față de plusul de lungime de 160 mm în față, cabinele acestor două modele de top au și 330 mm suplimentari în spate, ceea ce duce la un spațiu de lucru, de locuit și de dormit de neegalat.

Podeaua aproape plată oferă combinația optimă de intrare ușoară cu doar 3 trepte și o poziție de ședere fantastică, cu o vedere directă excelentă.

Cabina modelului DAF XF are o înălțime interioară de 1.900-2.075 mm, iar DAF XG, 2.025 – 2.105 mm și, datorită extensiei din spate, un spațiu interior enorm.

Noul XG + bate orice alt camion de pe piață când vine vorba de spațiu interior. Înălțimea acoperișului a fost mărită și mai mult, oferind un spațiu de până la 2.220 mm.

Cu un volum de 12,5 m3, DAF XG + este chiar cu 14% mai mare decât standardul actual: actualul DAF XF Super Space Cab.

DAF a construit o uzină nouă de producție a cabinelor la Westerlo, în Belgia, lânga actuala unitate de producție a cabinelor XF și CF.

Noul camion se laudă cu o greutate proprie mai redusă cu circa 200 kg, în condițiile creșterii spațiului de încărcare și a eficienței. Consumul de combustibil a fost redus cu 10% atât grație aerodinamicității deosebite a cabinei, cât și noului lanț cinematic și a mai multor componente fiecare cu o contribuție mai mica sau mai mare.

Interiorul se caracterizeaza, bineinteles, prin includerea unui grad ridicat de digitalizare, ecranul secundar fiind oferit optional, insa, asa cum a declarant Richard Zink, directorul de marketing si vanzari al DAF, multi clienti de flote au deja aceasta configuratie inclusa in dotarea de top.

Noua generație de camioane va intra în producția de serie în octombrie 2021, urmând să fie livrată astfel mai repede decât actuala serie XF, la care termenul de producție a ajuns la februarie 2022.

Seriile XF și CF vor rămâne momentan în producție, fiind așteptate noutăți și pe înlocuitoarea gamei CF.

Oficialii DAF au declarant azi in cadrul unei conferinte de presa ca dezvoltarea produsului a durat aproape 7 ani, în dezvoltare fiind inclusi si clientii DAF, care au fost rugati sa isi configureze camionul visat.

Lansarea online a noii generații de camioane DAF poate fi urmărită live de la ora 16:00 pe https://startthefuture.daf.com/

Tot aici vor fi postate filme și fotografii ale noilor modele DAF

ATP Trucks Automobile extinde gama Truston, lansată în 2019, adăugând autoșasiului 8×4 – care primește acum și primul facelift – un autotractor de 480 CP, cu variante de cabină de zi și înălțată. Primul autotractor 4×2 high roof a ieșit de pe linia de producție și intră în procesul de testare în vederea omologării.

Cu o activitate de peste 25 de ani în domeniul auto, ATP Group și-a dezvoltat în ultimii ani segmentul de producție auto. În 2019, ATP Trucks lansa pe piață primul model Truston 8×4, 430 CP – autobasculată și autobetonieră. În prezent, portofoliul diversificat repoziționează ATP Group ca și integrator de produse și sisteme pentru mobilitatea persoanelor și produselor. “Toate cele 50 de camioane produse de noi pânâ în prezent au fost vândute. Pe acest segment am înregistrat o cifră de afaceri de 4,3 milioane euro. Etapa face lift ne găsește fără camioane în stoc, însă cu peste 100 de comenzi ferme din partea clienților. Truston este soluția excelentă nu doar în cariere și balastiere, ci și în domeniul construcțiilor de drumuri, civile, hidrotehnice. Am livrat camioanele noastre spre clienți care acoperă toate aceste segmente de activitate”, a declarat Lucian Varga, Directorul General al ATP Trucks.

Cea mai importantă caracteristică a Truston rămâne rezistenţa. Varianta 8×4 este construită pe două profile în C, 8 + 7 mm, puse unul într-altul, ceea ce crește semnificativ rezistența șasiului. Sistemul de suspensie include arcuri cu 11 foi pe față (25 cm) și 13 foi pe spate (30 cm). Motorul este produs de Weichai, numarul 1 mondial la vânzarea de motoare comerciale diesel de peste 6.000 cmc.

Încă de la primul model Truston, conceptul producătorului ATP Trucks s-a orientat spre nevoile șoferului: fie că a fost vorba despre claritatea și simplitatea instrumentelor de bord, fie despre elemente de confort aduse în dotarea standard. “Pe măsură ce am avansat cu producția și mai ales cu vânzarea, ne-am dat seama că putem mai mult. Dacă pe piața de profil se practică dotarea camioanelor cu cabine simple și ieftine, iată că noi putem să asigurăm cabine moderne, de top, fără depășirea bugetelor”, a mai menționat Lucian Varga.

Lucrând la procesul de înnoire și dezvoltare a portofoliului, ATP Trucks punctează și ieșirea de pe linia de producție a primul autotractor Truston 4×2, echipat cu motor WP13.480E63 Euro 6 (Powered by Weichai) și o cutie manuală de viteze sau, opțional, una automată – AMT (Automatic Mechanic Transmission). Șasiul vine pe profilul de 9mm. Axe față: 7,5 t, axe spate: 13 t, rezervor 600 l. Sistemul de frânare este produs cu tehnologie Wabco. “Autotractorul a venit ca răspuns la cererea pieței, pretabil segmentului construcţii, transport mărfuri speciale dar și generale. Experiența noastră s-a consolidat o dată cu producția și comercializarea primelor produse Truston foarte bine asimilate în piață și iată că am avut nevoie de mai puțin de 2 ani pentru a veni cu un nou produs”, a adăugat Lucian Varga.