Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

După cinci ședințe care au durat câteva ore fiecare, grupul de lucru pe diurnă creat prin ordin comun al miniștrilor Finanțelor și Muncii și-a încheiat discuțiile cu reprezentanții transportatorilor pe 25 mai. Punctele de vedere ale industriei de transport au fost constant de aplicare a prevederilor legale din legislația muncii și cea fiscală, care susțin fără echivoc dreptul șoferilor la indemnizație de delegare/detașare/diurnă – pentru a compensa disconfortul de a fi îndepărtați de mediul lor obișnuit (natura muncii aducându-i în situația de a avea cheltuieli care nu pot fi justificate fiscal – cum ar fi taxa de duș/toaletă etc.) – și că orice indemnizație de delegare/detașare sau „diurnă” este neimpozabilă în limita a de 2,5 ori suma acordată funcționarilor de stat.

Nici Ministerul Finanțelor, nici ANAF nu contestă neimpozitarea indemnizației, cu condiția ca aceasta „să fie acordată cu adevărat pentru a compensa disconfortul de a fi îndepărtați de mediul lor obișnuit”, ANAF sugerând că șoferii au știut de multe ori încă de la angajare că vor lucra pe teritoriul altor țări decât România, astfel asumându-și condițiile de muncă. Cu această judecată, însă, ANAF contestă dreptul șoferilor la indemnizație de detașare, deși îi consideră detașați! Or orice instanță ar decide contrariul, Inspecția Muncii arătând și în cadrul grupului de lucru că orice lucrător detașat sau delegat are dreptul social la o indemnizație!

Un alt argument al ANAF pentru reîncadrarea diurnelor este că în unele cazuri valoarea indemnizației este diferită de la un șofer la altul, de la o perioadă la alta, explicând acest lucru prin faptul că în realitate diurna este acordată pe criterii de performanță, ceea ce o duce în sfera veniturilor de natură salarială. ANAF însă ignoră faptul că și un ministru sau director ANAF are un alt nivel al diurnei față de un funcționar simplu, pentru că fiecare lucrător are nevoi individuale. Iar legislația permite agenților economici să acorde un nivel minim și un nivel maxim (neimpozabil) al diurnei, fiecare caz fiind negociat individual, în funcție de cât își permite angajatorul să ofere.

Mai departe de aceste discuții, ANAF are de analizat contradicția majoră din mai toate rapoartele de inspecție fiscală, care consemnează că șoferii firmelor controlate lucrează exclusiv pe teritoriul altor state, concluzia fiind că șoferii sunt detașați transnațional și trebuie plătiți cu salarul minim din țările în care sunt detașați. Trecând peste faptul că, și detașați, șoferii au dreptul la indemnizația de detașare, care este tot neimpozabilă în limita a de 2,5 ori suma prevăzută pentru funcționarii publici, ANAF face o gravă greșeală în RIF-uri. În momentul în care constată că șoferii unei companii lucrează exclusiv pe teritoriul altei țări, conform Regulamentului 883/2004, respectiva firmă nu poate detașa, pentru că nu îndeplinește condiția de a avea o activitate consistentă pe teritoriul țării de origine. În acest caz vorbim despre o „falsă detașare”, așa cum confirmă și Inspecția Muncii. Și atunci contribuțiile pentru lucrătorii „fals detașați” se plătesc în țara în care se presupune că au fost detașați. Această contradicție face practic nule toate RIF-urile bazate pe astfel de argumente.

Sigur, ulterior firma poate demonstra că nu se află deloc în sfera detașării, ci într-o situație de pluriactivitate, dacă nu se găsesc suficiente elemente care să lege activitatea șoferilor de teritoriul unei singure țări, așa cum prevede decizia Curții de Justiție a Uniunii Europene pronunțată pe 1 decembrie 2020 în cazul van den Bosch Transporten. Dacă șoferul ar încărca/descărca efectiv marfa pe teritoriul unei țări, dacă ar face cabotaj pe teritoriul aceleiași țări, ar repara el singur camionul tot acolo, ar face toate pauzele de condus pe teritoriul acelei țări, ar primi toate instrucțiunile legate de comenzi de la o firmă de acolo sau managementul firmei pentru care lucrează ar fi în același stat, atunci s-ar putea identifica mai multe astfel de elemente care ar încadra activitatea șoferilor într-un stat terț. Dar dacă doar preia camionul dintr-o țară, de unde pleacă în diferite curse în alte țări europene, nu se poate constata situația de detașare. Cel puțin nu raportându-ne la legislația actuală. Din 2022 există o lege specială pentru transportul internațional, care aplică detașarea transnațională la transporturi mult mai extins și mai clar decât în prezent. Însă nu putem aplica o lege care intră în vigoare în 2022 pentru controale retroactive din 2015!

Astfel, așteptăm cu interes concluzia autorităților, care va fi exprimată în grupul de lucru pe 3 iunie. Singura soluție acceptabilă este amnistia fiscală.

T-Way este ultimul model reînnoit de Iveco în procesul de restructurare a gamei grele început acum doi ani. Astfel, S-Way a fost completat cu succes de X-Way, propunerea pentru transportul specializat în care sarcina utilă este importantă, dar care acoperă și transportul de materiale de construcții pe șosea, mai ales, cu tracțiune hidrostatică suplimentară pentru parcursul, de regulă scurt, de pe șantier. Cu o întârziere de aproape un an ca urmare a pandemiei, Iveco a lansat luna trecută T-Way, urmașul lui Trakker, la fel de puternic și robust, dar care vine cu toate avantajele aduse de familia Iveco Way – confort, siguranță, stil – și cu sisteme de asistență avansate, conectivitate și servicii care îi cresc disponibilitatea. „T-Way este frumoasa și bestia într-un singur vehicul, fiind atât robust, puternic, eficient și fiabil, cât și stilat, designul fiind o caracteristică importantă pentru orice vehicul italienesc”, a spus Thomas Hilse, Iveco Brand President. Sloganul de campanie – „Treat it bad” – sugerează că T-Way este camionul pentru care nu există misiune imposibilă, indiferent de teren.

Construit pe un șasiu de 10 mm grosime având o rezistență maximă la torsiune de 177 kNm, T-Way este potrivit pentru a fi utilizat în orice condiții dificile, pe șantier, în cariere sau în transportul de bușteni. Axa frontală nouă are o capacitate maximă de până la 9 t și un cuplu maxim de frânare record grație frânelor disc noi pe axa spate tandem. Noul T-Way este capabil să frâneze de la 60 la 0 km/h în doar 21 m, încărcat la capacitate.

Pentru Iveco, siguranța este la fel de importantă ca puterea și performanța, astfel că reducția în butucul roții este standard pe axa spate. Pentru tandemuri, Iveco oferă o suspensie pneumatică nouă care optimizează greutatea proprie a vehiculului și îmbunătățește performanțele off-road, grație gărzii la sol ridicate și unghiului de degajare mai bun.

Robustețea trenului de rulare este completată de fiabilitatea motorului Cursor 13, care oferă puterea adecvată atât pentru tracțiune, cât și pentru acționarea unei prize de putere. Motorul de 13 l poate dezvolta o putere maximă de 510 CP, cu 10 CP mai mult decât predecesorul său care a echipat modelul Trakker. Ca și înainte, este disponibil și motorul de 9 l pentru aplicațiile off-road mai ușoare. Motoarele Cursor sunt oferite cu cutia de viteză ZF Hi-Tronix cu 12 și 16 trepte, cu funcții specifice pentru aplicații off-road, cum ar fi Hill Holder sau Rocking Mode – modul de condus care decuplează ambreiajul când vehiculul este blocat în nămol prin eliberarea pedalei de accelerație – și Creep Mode, pentru manevrare precisă la viteze reduse prin simpla decuplare a pedalei de frână.

Când se merge pe șosea, eficiența transmisiei este îmbunătățită prin funcțiile Hi-Cruise: Cruise Control predictiv împreună cu schimbul treptelor de viteză în funcție de relief și funcția Eco Roll, care permite folosirea inerției când vehiculul rulează liber la vale. În acest fel, transmisia ZF Hi-Tronix comută în treapta de viteză cea mai potrivită pentru condițiile de mers, oferind un consum eficient de combustibil în condițiile unui interval de service ridicat.

Pentru o eficiență maximă a consumului, Iveco introduce Hi-Traction, sistemul de transmisie hidrostatică pentru versiunile autoșasiu 6×4, oferind tracțiune suplimentară pe axa față atunci când merge pe teren accidentat, cu o viteză de până la 25 km/h. Transmisia hidrostatică oferă avantajul unei sarcini utile mai mari în condițiile păstrării aceleiași tracțiuni ca un vehicul cu tracțiune integrală permanentă.

O altă noutate o reprezintă noua axă tandem de pe spate cu un suport turnat dintr-o bucată, mai ușor cu 325 kg, care crește sarcina utilă, în condițiile păstrării aceleiași rezistențe ca la modelul mai vechi.

La fel ca S-Way, noul camion pentru teren greu este echipat standard cu Connectivity Box, care asigură servicii de diagnosticare la distanță și mentenanță predictivă. În plus, conectând vehiculul la internet, managerul de flotă poate urmări poziția lui în orice moment prin intermediul serviciului Iveco On.

T-Way este disponibil în multiple versiuni cu tracțiune integrală (4×4 și 6×6 rigide și articulate, 8×8 rigide), cu diferite ampatamente de 4, 4,2 și 4,5 m și cu tracțiune parțială (6×4 rigide și articulate sau 8×4 rigide). Pentru a face mai ușoară carosarea vehiculelor, în noua arhitectură electronică și electrică Hi-Mux a fost încorporată o interfață easy access compatibilă cu cea mai nouă generație de sisteme de control. În același timp, noua gamă de prize de puteri include o variantă nouă, de tip sandwich, care dezvoltă un cuplu maxim de până la 2.300 Nm.

X-Way și T-Way acoperă orice aplicație off-road

Cu T-Way, Iveco acoperă acum aproape 98% din aplicațiile off-road de transport greu și ușor. X-Way este conceput pentru a putea fi folosit în aplicații care necesită utilizarea în 90% din cazuri pe șosea, fiind capabil să intre câțiva kilometri și în șantier pentru a livra materialele de construcții. T-Way se adresează celor care au nevoie să transporte sarcini grele în șantiere, mine sau cariere de piatră, pe când X-Way este alegerea ideală pentru un transport eficient, unde greutatea totală este un criteriu important de selecție. Iar versiunea SuperLight a X-Way este cel mai ușor vehicul din clasa sa.

T-Way oferă o capacitate de încărcare care merge mult peste limitele standard, ceea ce îl face ideal pentru piețele mai puțin sensibile în ceea ce privește greutatea totală.

„X-Way și T-Way sunt, așadar, diferite, dar au foarte multe în comun: versatilitate și posibilități multiple de configurare, cu soluții tehnologice care oferă eficiență maximă”, a precizat Carmelo Impelluso, Head of Iveco Brand Europe. Un exemplu ar fi sistemul Hi-Traction care oferă aderență, productivitate și putere pe teren dificil pentru a îmbunătăți stabilitatea și manevrabilitatea. „Cu T-Way, Iveco își va recuceri poziția strategică pe toate segmentele de piață off-road. T-Way a fost dezvoltat ca un produs strategic pentru piețe din întreaga lume, fiind fabricate și modele cu motor Euro 5 și Euro 3. T-Way este urmașul lui Trakker, dar, de asemenea, poartă amprenta familiei Iveco Way, oferind confort, siguranță, conectivitate și posibilitatea de a include diferite servicii pentru clienți. Acoperă complet arhitectura și cea mai bună conectivitate din clasa sa disponibilă pentru S-Way și X-Way, ceea ce ne dă posibilitatea de a oferi contracte de service dinamice. Grație Iveco Control Room și abilității sale de a anticipa potențialele probleme, clienții pot evita urgențele, programând din timp reparațiile neesențiale și intervalele de mentenanță, ceea ce poate să ducă la zero ore de neutilizare a mașinii din cauza unor probleme de service. O remarcă este că vânzările de autoșasiuri încep să crească atât ca procent din totalul de vehicule grele vândute, cât și ca număr de unități. Această tendință se remarcă de trei ani consecutivi, nefiind influențată de pandemia Covid-19, și va continua datorită investițiilor publice și private care se fac în sectorul construcțiilor în Europa. În ultimul trimestru al anului trecut am înregistrat un rezultat pozitiv în ceea ce privește vânzările, confirmat și în primul trimestru al acestui an, iar revenirea economică încă nu s-a produs. Familia Iveco Way oferă avantaje de extindere pe piața cumpărătorilor la bucată, în special de distribuție și transport pe distanțe lungi, pentru a recuceri șoferii și clienții importanți.” Carmelo Impelluso a precizat că targetul este atingerea unei cote de piață de 10% pe segmentul autoșasiurilor în următorii trei ani.

T-Way vizează piața românească de construcții

Comenzile pentru T-Way au început deja să curgă pentru versiunile cu motor Euro 6. Iveco estimează vânzarea a 4.500 de unități în acest an, 40% dintre ele fiind destinate țărilor europene. „Piețele de referință pentru Iveco sunt Italia și România, unde cererea de vehicule off-road este foarte mare, cerere care credem că se va păstra și anul viitor”, a spus Carmelo Impelluso.

Deși preconizează că T-Way va fi bine primit pe piețele europene, Iveco are așteptări mari și din regiuni din afara Europei, precum Africa, Orientul Mijlociu, Asia-Pacific, care absorb aproape jumătate din producția de camioane cu motor Euro 3 lansate anul trecut. „Vrem să beneficiem de avantajele aduse de acest nou produs off-road și să creștem și mai mult cota noastră de piață din aceste țări.”

Chiar dacă avantajele aduse de cutia automată au dus la popularizarea tot mai mare a acestei transmisii pentru vehiculele de construcții, T-Way este oferit și în varianta cu cutie manuală pentru acei clienți care doresc să aibă mai mult control în mai multe condiții de utilizare. Comparativ cu Trakker, T-Way aduce un TCO cu 15% mai mic.

„Cu familia Way, care reprezintă un plus enorm în ceea ce privește stilul, confortul, serviciile etc., am recucerit clienții pe care îi pierduserăm în timp atât în ceea ce privește flotele, cât și în segmentul de retail. Aproape jumătate din clienții care au cumpărat vehicule din noua gamă nu au avut niciodată în flotă Iveco. S-Way a cucerit inimile clienților noștri și aprecierea șoferilor datorită accentului pe care l-am pus pe confort și funcționalitate în cabine. Aș spune că în ultimele 20 de luni S-Way a fost cel mai individualizat vehicul din istoria Iveco, ceea ce arată că șoferii îl iubesc. În ciuda Covid-19, care practic ne-a împiedicat să lansăm așa cum trebuie acest produs, în ultimele 20 de luni am primit peste 20.000 de comenzi. Target-ul nostru pentru 2021 este de 8% în Europa, mai ales că avem acum disponibilă întreaga gamă de produse din familia Iveco Way”, a mai spus Carmelo Impelluso.