Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Începând de anul viitor Germania permite condusul autonom de Nivel 4 (vehicule fără șofer) pe drumurile publice pe anumite rute, potrivit unei legi adoptate de Parlamentul German pe 20 mai. Legea însă trebuie aprobată și de Consiliul Federal.

Cu o conducere complet automată de nivelul patru, computerul poate prelua controlul deplin al mașinii pentru anumite aplicații fără a fi monitorizat de un șofer uman. În caz de urgență, sistemul trebui să poată opri vehiculul în siguranță pe marginea drumului. Potrivit Ministerului Transporturilor din Germania această tehnologie ar putea fi utilizată pentru transport de persoane de tip shuttle sau transport de marfă.

Munchen a fost unul dintre principalele orașe care a permis testarea automobilelor fără șofer pe străzi aglomerate. Noua reglementare ia în seamă atât funcționarea vehiculelor autonome, cât și procedurile de testare și aprobare a funcțiilor condusului autonom, precum și securitatea cibernetică.

Asociația industriei germane a automobilelor (VDA) a salutat noua lege, care își propune să facă din Germania un pionier în conducerea autonomă. “Odată cu adoptarea legii conducerii autonome, Germania are șansa de a deveni prima și până în prezent singura națiune care a creat un cadru legal pentru o viitoare tehnologie”, a declarat președintele VDA, Hildegard Müller, pentru  „Deutschen Presse-Agentur“.

Brenner Base Tunnel (BBT) nu va fi gata înainte de 2031, potrivit ministrului italian al transporturilor, Enrico Giovannini. În timp ce Italia a săpat deja 140 km din cei 230 km din partea italiană, lucrările la construcția tunelului rămân în urmă pe partea austriacă, a spus Giovannini la un eveniment online organizat de camerele de comerț din nordul Italiei pe tema tranzitului pe Brenner.

“În acest ritm, Brenner Base Tunnel nu va fi din păcate finalizat până în 2030/2031”, a spus ministrul italian. Data finalizării a fost anunțată ultima dată în 2030. Andreas Matthä, CEO al ÖBB, a declarat recent publicației „Tiroler Tageszeitung” că deschiderea tunelului va fi întârziată cu mult după 2030, din cauza disputelor dintre BBT SE (Brenner Basen Tunnel) și compania de construcții Porr.

În același timp, Giovannini a criticat interdicțiile de condus tiroleze ca fiind ilegale pentru UE și a primit sprijin din partea camerelor de comerț din nordul Italiei, precum și a reprezentanților de afaceri și a politicienilor italieni. Aceștia s-au întrebat dacă interdicțiile de trafic tiroleze au sens în ceea ce privește politica de mediu. Printre altele, interdicția de a conduce noile camioane cu motor diesel noaptea a fost criticată. Deoarece nu există o alternativă suficientă și fiabilă pe timpul nopții, consecința logică a interdicției este concentrarea camioanelor în timpul zilei și, astfel, emisiile crescute, a spus acesta.