Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Comerţul online cross-border a adunat cifre importante în ultimul an, cumpărăturile de pe platformele de vânzări on-line chinezeşti crescând de câteva sute de ori numai în 2024, datorită preţurilor mici, disponibilităţii mari de produse şi unui serviciu ieftin de livrare.

Şi chiar dacă creşterea comerţului online cross-border contribuie la creşterea afacerilor curierilor şi transportatorilor rutieri, faptul că peste 90% din coletele comandate de români din Asia sunt vămuite și pregătite în depozite din alte țări aduce mai pierderi economice României, care ar putea câştiga mai mult din comisionare vamale şi taxare pe teritoriul României a acestor colete venite pe avion chir la noi în ţară. Cel puţin un terminal cargo aerian modern avem la Oradea, construit de CTP Romania în parteneriat public privat cu autorităţile locale, Autoritatea Vamală Română a derulat programe ample de modernizare a sistemelor vamale digitale, iar, în plus, o dată cu intrarea României în Schengen şi cu graniţele terestre, orice linie de cargo aerian China-Oradea ar putea asigura livrări de colete pe o rază bunicică din Europa Centrală şi de Est.

Astfel, aceiaşi cărăuşi români care aduc coletele românilor în ţară din Liege, Frankfurt sau Budapesta, ar putea distribui Oradea-Viena, Oradea, Belgrad sau toată Ungaria, producând mai multă valoare economică pentru România, care ar încasa şi taxe vamale, chiar dacă foarte mici, dar numărul de colete este foarte mare şi astfel şi contribuţia la bugetul de stat ar fi super consistentă, mai ales că o astfel de activitate atrage venituri şi din alte activităţi conexe.

Cum putem produce valoare adăugată în România și să atragem volume mai mari de expediții aeriene și maritime pentru a fi procesate și vămuite în ţara noastră discutăm pe 10 aprilie, la Oradea, împreună cu Marcel Mutescu, Președinte Autoritatea Vamală Română, Veronica Meșteru – Product Manager Fulfilment & Freight Forwarding FAN Courier, Valentin Ștefan – Director General Compania Națională Poșta Română, Marius Mârza – CTP, Răzvan Horga – Director General Aeroportul Oradea şi Geng Jian – Decan al Colegiului Antreprenorilor Industriali Xi’an Jiaotong-Liverpool şi Preşedinte F&J International, o companie cu capital chinezesc prezentă pe market place-ul eMAG.

Un alt subiect de discuţie îl reprezintă obligativitatea detinerii, de către cărăuşi, a declaratiei de import ENS, pentru toate tipurile de mărfuri care intra in Uniunea Europeana sau care tranziteaza Uniunea, pe cale rutiera si / sau feroviară (ICS2).

Te invităm alături de noi la Oradea, pe 10 aprilie, pentru a discuta despre:

–            Soluţii inovative de transport intermodal, care devine un mod de transport deschis oricărui operator

–            Cum recrutăm angajaţi extracomunitari şi ce greşeli nu trebuie să facem pentru a nu crea noi probleme pentru companii?

–            Ce provocări aduce RO eTransport după 1 aprilie?

–            Ce se mai aude cu obligaţiile de declarare non-fiscală?

–            Ce noutăţi sunt pe piaţa de supply-chain la temperatură controlată?

–            Soluţii AI care, cu un cost redus, pot aduce beneficii imediate în condiţiile în care marjele de operare de azi sunt atât de mici, încât profiturile provin numai din eficientizare

Programul complet al conferinţelor de pe 10 si 11 aprilie poate fi consultat aici: Expo Transport & Logistics conference in Romania – Traficmedia

Fiecare val de extindere europeană a asigurat occidentalilor mână de lucru calificată luată pe degeaba, fără nicio investiţie, până când evoluţia demografică a secătuit toate bazinele est-europene.

Mulţi dintre polonezii, cehii sau ungurii care s-au dus către vest acum 20-30 de ani ori au ieşit la pensie, ori s-au întors între timp acasă. Iar românii şi bulgarii sunt pe cale să facă acelaşi lucru, deşi, între timp, şi aceste ţări din estul Europei au rămas fără forţă de muncă. Înaintea unei crize de proporţii de şoferi la nivel european, transportatorii au luat iniţiativa şi încep să pregătească viitorii şoferi în ţări din Africa şi Asia, în fostul bloc sovietic, Nepal, India sau Pakistan. Orice sursă e binevenită câtă vreme există doritori. Însă de la disponibilitate la o muncă calificată eficientă este cale lungă, astfel că recrutarea şi formarea profesională înainte de a începe lucrul efectiv sunt obligatorii. Şi destul de costisitoare, astfel că şoferii extracomunitari nu sunt pentru orice transportator, ci doar pentru cei care au răbdare ca investiţiile lor să dea roade.

Lipsa forţei de muncă se resimte însă şi în depozite şi hale de producţie. Unele firme au fost determinate să investească în automatizarea completă sau doar a unei părţi a operaţiunilor. Alţii, însă, au preferat să optimizeze lucrul cu muncitori luaţi în leasing sau închiriaţi, cetăţeni români sau extracomunitari.

În depozite lucrul cu cetăţeni extra-comunitari a avut mai mult succes decât în transporturi, firme de recrutare precum International Work Finder (IWF) având permanent un număr important de lucrători disponibili, pentru a evita aşteptarea până când documentele sunt pregătite.

Conferinţa Tranzit de la Oradea dezbate avantajele şi dezavantajele apelării la extracomunitari şi cum trebuie abordat serviciul pentru a funcţiona conform aşteptărilor. Exemple de succes şi explicaţii privind etapele de recrutare de personal extracomunitar vor fi oferite de Melania Pop, reprezentanta IWF, şi de Monica Derecichei, fondator ReMArkable.

Alexandru Catană, director general Quehenberger România, şi Ilie Ilea, managerul Marvicon, îşi împărtăşesc experienţa de câţiva ani buni în lucrul cu cetăţeni extracomunitari în logistică şi în transport.

Iar soluţiile automatizate şi de AI vor fi şi ele analizate.

Te invităm alături de noi la Oradea, pe 11 aprilie. Sau ia-ţi timp şi pentru a explora subiectele de interes pentru industria logistică care se discută pe 10 aprilie:

• Soluţii inovative de transport intermodal, care devine un mod de transport deschis oricărui operator
• Cum aducem coletele cu produse din China cumpărate de români pentru a fi procesate vamal în ţara noastră?
• Ce provocări aduce RO eTransport după 1 aprilie?
• Ce se mai aude cu obligaţiile de declarare non-fiscală?
• Ce noutăţi sunt pe piaţa de supply-chain la temperatură controlată?
• Soluţii AI care, cu un cost redus, pot aduce beneficii imediate în condiţiile în care marjele de operare de azi sunt atât de mici, încât profiturile provin numai din eficientizare

Programul complet al conferinţelor de pe 10 si 11 aprilie poate fi consultat aici: