Stanoevici Oana-Ilinca, Author at Traficmedia

Creșterea continuă a traficului de containere în Portul Rotterdam pune presiune pe infrastructura rutieră, terminale și procesele logistice. Congestiile, timpii mari de așteptare și capacitatea limitată din timpul zilei afectează predictibilitatea lanțurilor de aprovizionare. Astfel, transportul desfășurat în afara orelor de vârf devine cea mai bună soluție.

ODIN Warehousing & Logistics, unul dintre primii furnizori de servicii logistice din Rotterdam au adoptat pe scară largă transportul nocturn, transferând o parte semnificativă a fluxurilor către intervalele de seară și noapte.

Potrivit CEO‑ului Alain Grotenhuis, trecerea la transportul off‑peak a fost o necesitate generată de aglomerația tot mai mare din terminale și de pe drumurile de acces. „În urmă cu cinci ani puteai ridica cu ușurință șase containere între 06:00 și 18:00. Astăzi, în multe cazuri, reușești să preiei doar două sau trei. La volumele pe care le gestionăm, transportul nocturn a devenit singura opțiune logică”.

Beneficiile transportului nocturn sunt multiple: terminalele au mai multă capacitate, sloturile sunt disponibile, iar timpii de așteptare scad considerabil. Astfel, șoferii lucrează mai eficient, iar planificarea devine mult mai predictibilă. Spre deosebire de intervalele de zi, marcate de blocaje și întârzieri, transportul nocturn oferă stabilitate și fiabilitate, ceea ce reprezintă un avantaj competitiv important pentru expeditori și casele de expediții, în special în transporturile pe distanțe lungi.

Reducerea timpilor pierduți în trafic permite manipularea unui număr mai mare de containere cu aceleași vehicule și același personal. Astfel, companiile logistice își pot crește volumul operațiunilor fără investiții majore în resurse suplimentare. ODIN și‑a adaptat procesele astfel încât containerele sosite seara să fie descărcate imediat, iar cele ajunse după ora 23:30 să fie decuplate și procesate dimineața, permițând șoferilor să revină rapid în terminal pentru o nouă cursă.

Un element central al strategiei ODIN îl reprezintă investițiile în camioane electrice, încărcate cu energie din surse regenerabile. Acestea sunt deosebit de eficiente noaptea, când traficul este redus, iar deplasarea se face cu mai puține opriri și la viteze constante. Utilizarea lor contribuie la reducerea emisiilor de carbon, diminuarea poluării fonice și îmbunătățirea calității mediului în zonele logistice și urbane.

Reprezentanții ODIN subliniază că succesul transportului off‑peak depinde de implicarea tuturor actorilor din lanțul logistic: terminale, depozite de containere goale, operatori de transport și clienți. Tot mai multe companii testează programe pilot, iar feedbackul este pozitiv.

Nodul rutier de la intersecția DN10 cu DN11, situat în apropierea localității Hărman, beneficiază de un nou sistem de iluminat public, investiția contribuind la creșterea siguranței circulației pe una dintre cele mai importante conexiuni rutiere din centrul țării.

Proiectul, derulat de Direcția Regională de Drumuri și Poduri Brașov în urma unei proceduri de achiziție publică, a avut o valoare de aproximativ 860.000 lei. Rețeaua de iluminat a fost construită integral de la zero și include 65 de stâlpi și 80 de corpuri de iluminat LED amplasate pe cele două pasaje și pe toate bretelele de legătură ale nodului rutier.

Necesitatea investiției a fost determinată atât de importanța strategică a intersecției, cât și de cerințele actuale privind siguranța rutieră. „Nodul rutier dintre DN10 și DN11 a fost construit înainte de 1989 fără iluminat. Standardele actuale impun dotarea tuturor intersecțiilor importante cu astfel de sisteme. La un moment dat au fost instalate câteva corpuri alimentate cu panouri fotovoltaice, însă acestea erau insuficiente pentru un nod rutier de asemenea dimensiuni”, spune Robert Elekes, purtătorul de cuvânt al DRDP Brașov.

Implementarea proiectului a presupus realizarea unui branșament electric de mare capacitate, alimentat din localitatea Hărman, precum și construirea unei rețele subterane complexe care deservește întreaga infrastructură a nodului.

Corpurile de iluminat LED au fost alese pentru eficiența energetică ridicată și durata mare de exploatare, acestea având o eficiență de aproximativ 150 lm/W și permițând integrarea unor sisteme moderne de telegestiune.

Importanța investiției este amplificată de poziția strategică a celor două drumuri naționale în rețeaua rutieră. DN10 reprezintă una dintre principalele conexiuni dintre centrul țării și județul Buzău, în timp ce DN11 asigură legătura dintre Brașov și Moldova, prin Pasul Oituz, fiind un coridor important atât pentru traficul de persoane, cât și pentru transportul de mărfuri. „Atât DN10, cât și DN11 sunt rute importante pentru traficul turistic și pentru transportul de marfă. Din acest punct de vedere, acest nod rutier merita o infrastructură adaptată cerințelor actuale”, au subliniat reprezentanții DRDP Brașov.

În prezent, DRDP Brașov nu are în derulare alte proiecte similare pentru noduri rutiere, însă Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere implementează, prin finanțare din PNRR, un amplu program de creștere a siguranței rutiere.

Acesta prevede dotarea a peste 2.200 de treceri de pietoni de pe drumurile naționale cu sisteme dedicate de iluminat, măsură care va contribui la reducerea riscului de accidente, în special pe timpul nopții.