Pe BursaTransport sunt active 14.500 de companii, dintre care 75% sunt firme de transport, și circa 60% dintre ei folosesc adrese de yahoo, gmail, hotmail etc., a declarat cu ocazia conferinței Tranzit de la Sibiu Raluca Apostolescu, sales manager BursaTransport. Deci fiecare casa de expediții lucrează cu 2-5 cărăuși care au astfel de adrese de email si care sunt mai ușor de modificat de către hackeri. „Dar am avut și un caz de domeniu web spart, unde nu părea nimic suspect. Cel care a postat marfa și-a dat totuși seama că adresa de e-mail este falsă, a confirmat comanda – o cursă din Cehia spre România – dar a sunat la depozitul din Cehia și la poliție, a fost organizat un flagrant și au fost ridicați toți infractorii. Și s-a descoperit că înainte de încărcare numărul de România al camionului a fost schimbat cu unul de Olanda și că șoferii erau albanezi.“
La noi în țară însă lucrurile nu se mișcă la fel de repede, deplânge Raluca Apostolescu, iar vinovații sunt mulți. BursaTransport a implementat dubla autentificare pentru toate adresele de email – deci dacă cineva vrea să se autentifice în cont va avea nevoie de codul primit pe adresa de email. Dacă se operează modificări de adrese de email trimitem avertizări către membri deja existenți privind apariția unui nou utilizator.
„Fiecare marfă publicată poate fi consultată doar de membri. Dacă avem informații cu privire la un consultant care anterior nu a ajuns la descărcare sau nu se mai poate lua legatura cu el, avem posibilitatea, prin alarme interne, să vedem ce mărfuri a consultat în ultimele 48-72h și să trimitem informare către toți postatorii să anuleze eventuale comenzi care urmează a fi încărcate. Dar, din păcate, am avut un caz în care o mare casă de expediții nu a ținut cont de e-mail și i-a dispărut o mașină cu marfă.“
Raluca Apostolescu este de părere că în astfel de cazuri de vină este dispecerul, care e presat să dea multe curse și când primește o ofertă bună de pe o adresă care seamănă cu ceva cunoscut nu mai face verificări nici măcar dacă există proceduri și protocoale. Dacă BursaTransport ar fi informată încă de la primul camion dispărut, poate ar reuși să oprească restul, este de părere reprezentanta platformei. Dar dacă este anunțată în legătură cu un incident după 3-4 zile și între timp aceeași firmă a mai încărcat alte camioane pierderea este mult mai mare.
În ceea ce privește furturile de identitate, când se folosesc adrese de e-maiul similare, ele pot fi evitate prin vigilență, crede Raluca Apostolescu. Adică respectând recomandările din ghidul TAPA Chapter Romania și făcând training pentru dispeceri. Într-un singur caz însă riscul nu poate fi evitat: când o companie veche este cumpărată și noii administratorii operează rapid – între declararea schimbării administratorilor la Oficiul Național al Registrului Comerțului (ONRC) și publicarea în Monitorul Oficial trec uneori câteva luni, timp în care infractorii pot acționa.
Alin Dicu, Managing Partner Asko Assekuranz, a identificat o caracteristică pe care o au toate aceste persoane care fură identitatea unei companii de transport licențiate: nu trec nicio sumă ca risc când încheie asigurarea și nu îndeplinesc capacitatea financiară.
Raluca Apostolescu a clarificat faptul că legislația nu-i permite unei burse de transport să blocheze o firmă care are licență dar nu are camioane, mai ales că ARR face licențiere și fără să existe flotă proprie, în ideea că poate va fi cumpărată ulterior. Iar în ceea ce privește infractorii care au apelat la metoda decuplării semiremorcii, pe BursaTransport li se retrage statutul de membru. În acest punct al discuției, Alin Dicu a amintit de cazul unei companii preluate de un terț care la început de an în două săptămâni a decuplat două semiremorci cu marfă în valoare de câte 800.000 de euro.
