Furtul de marfă nu mai începe neapărat în parcare sau la rampă. Tot mai des, operațiunea pornește din sistemele informatice care gestionează cursele, identitățile transportatorilor și fluxurile de plată, iar această suprapunere dintre atacul digital și frauda logistică schimbă profund profilul de risc al transportului european. Datele TAPA și IUMI arată că, între 2022 și 2024, au fost înregistrate aproape 160.000 de infracțiuni legate de marfă în 129 de țări, cu pierderi de ordinul miliardelor de euro, iar organizațiile din domeniu avertizează că fraudele digitalizate au o pondere tot mai mare în acest fenomen.
În Italia, această presiune se suprapune peste o creștere mai amplă a amenințărilor cibernetice. Relatarea anuală ACN pentru 2025 indică o creștere de 38% a evenimentelor cibernetice și de 7% a incidentelor cu impact confirmat, semn că suprafața de atac se extinde, chiar dacă mecanismele de răspuns s-au îmbunătățit. În același timp, ACN arată că a identificat peste 21.000 de entități în cele 18 sectoare critice ale directivei NIS2, iar transporturile se află explicit în categoria sectoarelor de înaltă criticitate.
La nivel european, tabloul confirmă aceeași tendință. ENISA arată în Threat Landscape 2025 că transportul rămâne al doilea cel mai afectat sector, cu 7,5% din totalul incidentelor analizate, iar în interiorul acestui sector logistica concentrează 20,8% dintre cazurile raportate. Tot ENISA arată că, în componenta de criminalitate cibernetică ce lovește transportul, ransomware-ul reprezintă 83,9% dintre incidente. În evaluarea NIS360 din mai 2026, agenția europeană descrie transportul ca un sector multiactor, dependent de sisteme IT, OT, IoT și soluții bazate pe AI, ceea ce face implementarea securității mai dificilă și mai inegală între subsectoare.
În practică, mecanismul este deja bine conturat. Atacatorii nu mai urmăresc doar marfa, ci și credențialele care îi controlează circulația. Dacă este compromis accesul la o platformă de gestionare a transportului sau la un flux de comunicare comercială, pot fi manipulate încărcături, schimbate destinații, redirecționate plăți sau introduși în circuit transportatori fantomă care clonează identitatea unor operatori reali. Dimensiunea acestui risc crește rapid: potrivit datelor citate de GDV, cazurile de tip phantom carrier au urcat de la 80 în 2022 la 266 în 2024, iar 202 fuseseră deja raportate numai în primele patru luni din 2025. Impactul economic este deja comparat cu cel al furtului clasic de marfă, estimat la aproximativ 1,3 miliarde de euro anual în Europa.
Un motiv important pentru care sectorul rămâne vulnerabil este fragmentarea sistemelor și a responsabilităților. ENISA observă că transportul operează într-un ecosistem cu numeroși furnizori, subcontractori și platforme, iar una dintre dificultățile persistente este tocmai gestionarea accesului și a riscului generat de terți. În aceeași evaluare, agenția subliniază că sectorul are nevoie de o abordare mai integrată IT/OT și de o capacitate de supraveghere mai coerentă, mai ales acolo unde sistemele vechi și relațiile complexe cu furnizorii reduc vizibilitatea asupra anomaliilor.
De aici rezultă și direcția în care se mută apărarea. Prima condiție este verificarea continuă a identității și a accesului, inclusiv atunci când intervin schimbări privind plata, livrarea sau profilul transportatorului. A doua este detectarea în timp real a comportamentelor anormale, astfel încât o deviație suspectă să poată fi verificată sau blocată înainte ca marfa să intre efectiv în mișcare. A treia este schimbul rapid de informații între actorii lanțului logistic, pentru ca un semnal de risc observat într-un punct al rețelei să poată proteja și restul ecosistemului. În acest sens, obligațiile NIS2 și concluziile ENISA merg în aceeași direcție: securitatea nu mai poate fi tratată ca o funcție separată de operațiuni, ci trebuie integrată în proiectarea fluxurilor logistice și în administrarea relațiilor cu furnizorii.
Pentru Italia, problema este cu atât mai relevantă cu cât transportul și logistica se află simultan sub presiunea digitalizării, a subcontractării și a traficului internațional intens. În aceste condiții, convergența dintre criminalitatea cibernetică și frauda asupra mărfurilor nu mai poate fi tratată ca o amenințare periferică. Ea începe să devină una dintre principalele zone de risc operațional pentru companiile care gestionează fluxuri logistice complexe și rapide.
**Sursă foto: Tranzit AI
