Din iulie, piața de transport trece printr-o nouă transformare: transportatorii express cu autovehicule de peste 2,5 t greutate maximă autorizată se vor supune acelorași reglementări ca și camioanele.
Şi dacă unii operatori de transport express care au doar vanuri în operare, nu și camioane, cred că asta înseamnă doar introducerea tahografului și respectarea timpilor de conducere și odihnă – deși chiar și numai această nouă realitate înseamnă un adevărat cutremur în industrie – faptul că aceste firme vor trebui să fie atente și la „finețurile” detașării transnaționale face foarte greu de digerat noile obligații legislative.
Asta pentru că operatorii de transport greu au avut nevoie de peste cinci ani ca să înțeleagă cum arată un contract de muncă pentru șoferii detașați, cum trebuie pontați și remunerați aceștia, cum trebuie îndeplinite obligațiile de documentare a întoarcerii șoferilor la patru săptămâni în țara de origine și, bineînțeles, când este considerat șoferul detașat transnațional și când e delegat.
Când aud de atâtea obligații noi, mulți operatori de transport express se gândesc că e poate mai bine să renunțe sau să treacă pe autovehicule cu masa maximă autorizată de sub 2,5 t, iar în acest sens conferința Tranzit de la Sibiu a reprezentat un moment bun de a pune în legătură transportatorii cu carosieri români gata să ofere pe piață astfel de vehicule în următoarele 3-4 luni, astfel încât primii să poată să opereze la fel ca și înainte, doar cu o sarcină utilă mai limitată decât până acum.
Sunt însă operatori care plănuiesc să își păstreze furgonetele de 3,5 t și să treacă la noul nivel de profesionalism ca și colegii transportatori care folosesc camioane de 40 t. Mulți dintre ei și-au montat deja și tahografe – peste 2.500 de vanuri de 3,5 t și-au instalat tohografe înainte de 15 martie, potrivit datelor furnizate de RAR. Pentru acești operatori și pentru ceilalți care vor merge în continuare pe transport de 3,5 t reglementat, revista Tranzit organizează la Oradea, pe 14 mai, un prim training legat de contractele de muncă ale șoferilor detașați, pontajul corect și calculul remunerației șoferilor detașați (incluzând plata orelor suplimentare, subiect care dă mari bătăi de cap mai ales transportatorilor care fac curse în Comunitate) și utilizarea tahografului. Trebuie remarcat că instalarea tahografului vine la pachet nu numai cu respectarea timpilor de repaus, dar și cu manevrarea corectă a aparatului, introducerea manuală a timpilor de lucru din pauzele de condus sau a timpului alocat deplasării de la parcare la hotel (când face pauza de 45 de ore, dar și pauzele zilnice de condus, care la furgonete nu se pot lua în cabină, cel puțin în Franța) și de la hotel la locul de preluare a vehiculului.
Alte informații precum amenzile luate în Ungaria sau în Franța pentru neîndeplinirea condiției de întoarcere a șoferului în țara de origine vor fi la fel de utile și pentru operatorii de transport care folosesc camioane, întrucât obligațiile incluse în Pachetul Mobilitate pun probleme în continuare tuturor transportatorilor.
Reglementarea transportului de 3,5 t vine cu probleme serioase de training nu numai pentru proprietarii acestor firme, ci și pentru dispeceri și șoferi, astfel că apare un potențial important de consultanță și instruire în acest domeniu de la profesioniști care au învățat aceste aspecte lucrând la firme de transport greu, astfel că ne propunem ca evenimentul de la Oradea să fie o platformă în care profesioniștii din cele două segmente de piață să se întâlnească și să se lege parteneriate.
Deși evenimentul de pe 14 mai este o Gală dedicată clienților de transport – expeditorilor, operatorilor de logistică și retailerilor – vom aborda și subiecte de transport în prima parte a zilei, cum ar fi costul actual al transportului intermodal comparativ cu cel rutier, după scumpirile la motorină și, mai ales, după lipsa disponibilității motorinei în toate stațiile de alimentare de pe lângă autostrăzi în Europa.
Vă așteptăm la Oradea pentru o zi de analiză a business-ului, pentru o infuzie de idei și cunoștințe importante pentru derularea activității, dar și pentru a sărbători împreună cele mai bune rezultate ale operatorilor de logistică și a intermediarilor de transport.
