Echiparea vehiculelor cu tahografe, cu tot ceea ce decurge de aici – şoferi instruiţi periodic, cu card tahograf, care trebuie să respecte strict programul de condus şi odihnă – cât şi respectarea regulilor de detaşare transnaţională pentru şoferi, care implică declaraţii de detaşare pentru şoferi în portalul IMI pentru fiecare operaţiune de detaşare, plata remuneraţiei minime din ţara de detaşare etc. vor creşte simţitor costurile pentru transportul express, astfel că se aşteaptă ca mulţi operatori să renunţe la această activitate sau să îşi reducă flotele până când vor vedea în ce măsură clienţii sunt dispuşi să acopere noile costuri sau vor prefera alte soluţii de transport.
Începând cu 1 iulie 2026 intră în vigoare una dintre cele mai importante extinderi ale regulilor prevăzute de Pachetul Mobilitate al Uniunii Europene, cu impact direct asupra firmelor care operează vehicule comerciale ușoare. Autovehiculele cu masa totală maximă autorizată între 2,5 și 3,5 tone, utilizate în transport internațional de marfă pentru terţi sau cabotaj, vor fi supuse acelorași obligații ca și camioanele grele, inclusiv utilizării tahografului inteligent de generația a doua (G2V2).
Cui se aplică noile obligații
Conform clarificărilor Autorităţii Europene pentru Muncă, noile cerințe vizează exclusiv transportul pentru terți (cu factură), fiind exclus transportul în cont propriu. Reglementarea se aplică șoferilor din Uniunea Europeană, dar și celor din afara UE, cu condiția ca aceștia să fie angajați de companii de transport stabilite într-un stat membru.
Transportul național rămâne în afara domeniului de aplicare și va continua să fie reglementat de legislația fiecărui stat. În schimb, orice operațiune internațională eligibilă va intra sub incidența noilor reguli, indiferent de tipul de motorizare sau de dimensiunea flotei.
Timpii de conducere și de odihnă: reguli identice cu cele pentru camioane
Introducerea tahografului G2V2 pentru vehiculele ușoare este însoțită de aplicarea integrală a normelor privind timpii de conducere și de odihnă. Astfel, timpul zilnic de conducere este limitat la 9 ore, cu posibilitatea extinderii la 10 ore de maximum două ori pe săptămână. Timpul de conducere săptămânal nu poate depăși 56 de ore, iar plafonul pentru două săptămâni consecutive este de 90 de ore.
După 4,5 ore de conducere, șoferul este obligat să efectueze o pauză de cel puțin 45 de minute, care poate fi împărțită în două segmente, de 15 și 30 de minute. Repausul zilnic standard este de 11 ore consecutive, cu posibilitatea reducerii la 9 ore în condiții specifice, în timp ce repausul săptămânal regulat rămâne stabilit la 45 de ore consecutive.
Legătura directă cu regulile de detașare a șoferilor
Tahograful inteligent G2V2 are un rol central și în aplicarea normelor privind detașarea șoferilor. Conform legislației europene, un șofer este considerat detașat atunci când desfășoară temporar activitate într-un stat membru diferit de cel în care este stabilită compania angajatoare.
În cazul cabotajului, detașarea se aplică întotdeauna. Același principiu este valabil și pentru transportul cross-trade, atunci când operațiunea are loc între două state membre sau între un stat membru și unul terţ, fără ca firma să fie stabilită în vreunul dintre acestea. În schimb, operațiunile bilaterale – deplasările din statul de stabilire către un alt stat și retur – precum și simplul tranzit, fără încărcare sau descărcare, sunt excluse din sfera detașării.
Tahograful, instrument de control și conformitate
În acest nou cadru, tahograful nu mai este doar un instrument de monitorizare a timpilor de conducere, ci și un element-cheie în verificarea tipului de operațiuni efectuate. Datele înregistrate permit autorităților de control să stabilească dacă este vorba despre transport bilateral, cabotaj sau transport cross-trade și să verifice durata exactă a activităților.
Șoferii vor trebui să aibă asupra lor declarația de detașare și documentele solicitate la control, iar companiile vor fi obligate să își organizeze activitatea în strictă conformitate cu limitele de timp și perioadele minime de odihnă. Pentru operatorii care folosesc vehicule ușoare în transport internațional, 2026 marchează astfel o schimbare structurală, cu implicații directe asupra costurilor, planificării curselor și administrării flotelor.
**Sursă foto: Tranzit AI
