Încă de când am început să vorbim despre criză de șoferi și dublarea veniturilor pentru șoferi, mai ales la internațional, am atras atenția asupra anomaliilor de la multe platforme logistice, mai ales la producători, unde camioanele sunt lăsate să aștepte uneori și 24 de ore – „așa cum permite CMR, unde se menționează descărcarea în până la 24 h”, după cum spunea senin reprezentantul unui mare retailer cu capital românesc.
După pandemie costul de staționare a crescut și mai mult ca urmare a scumpirii consistente a camioanelor, a dobânzilor, a asigurărilor și a altor costuri fixe care produc pierderi serioase transportatorilor care nu reușesc să obțină mai degrabă o plată pe oră decât pe kilometru.
Asociațiile patronale mai puternice din Spania sau Italia au reacționat prompt și au reușit punerea la punct a unor mecanisme legale de reglare a pieței, obligând depozitele să recompenseze orele îndelungi de așteptare a camioanelor la încărcare-descărcare, cu tarife de 100 de euro/oră orice depășește 90 de minute, de când camionul iese pe poarta depozitului.
În România discuțiile se poartă în jurul introducerii unor platforme digitale pe care transportatorii își pot rezerva ora de descărcare, un mod cât se poate de civilizat și care ar trebui să mulțumească atât transportatorii, cât și depozitele, ambele părți având astfel posibilitatea de a-și planifica bine activitatea.
Unii retaileri au introdus chiar o taxă pentru transportatori pentru a-și planifica slotul de descărcare și a nu sta în curte și aștepta până când se termină descărcările deja rezervate. 3 euro e o sumă mult mai mică decât pierderile transportatorilor atunci când trebuie să aștepte să se termine rezervările și să poată trage la doc.
Problema vine însă când toți transportatorii se „bat” pe primele sloturi ale zilei, deoarece, dacă apuci să descarci în primele 2-3 ore ale zilei, ai timp ulterior să mergi și la încărcare și să optimizezi mai bine timpul de lucru al camionului și al șoferului. Dacă descarci între 14:00 și 16:00 unde mai poți merge pentru a încărca pentru retur? Într-o asemenea situație, șoferului nu îi rămâne decât să tragă într-o parcare sau să meargă spre locul de încărcare și să aștepte a doua zi să încarce, spre nemulțumirea sa, deoarece parcările din România nu sunt prea primitoare pentru petrecut nopțile, dar și spre nemulțumirea proprietarului firmei, pentru care fiecare oră de staționare a camionului fără plată înseamnă câteva zeci de euro din rata de leasing sau din remunerația șoferului. Şi atunci este de la sine înțeles de ce unii transportatori nu mai rezervă deloc slot de descărcare dacă nu găsesc nimic liber până la 12:00, cu speranța că mulți au rezervat doar ca să fie, dar nu ajung, și atunci se descurcă șoferul să fie „fâșneț” și să determine înregistrarea mai rapidă la poartă.
Şi tot de la sine înțeles este și faptul că mulți transportatori își rezervă mai multe sloturi de timp pe care ulterior le anulează pentru că le-au rezervat doar ca să fie!
Şi ajungem să dăm dreptate tuturor, însă este clar că sistemul actual nu funcționează. Nici pentru transportatori, dar nici pentru depozite, care de multe ori nu sunt anunțate că de fapt camionul nu ajunge la ora prevăzută, ci peste 3-4 ore sau poate doar a doua zi.
În aceste condiții, este clar că e nevoie de o analiză mai aprofundată a problemei și de respect pentru toate părțile implicate: de la retailer la furnizorul de bunuri până la operatorul de transport și personalul implicat în operațiunile concrete (manipulanți, dispeceri, șoferi).
Un soft care să permită conexiunea între platforma logistică, transportator și furnizor ar contribui la mai multă eficiență, iar sistemul de planificare ar putea fi completat de o comunicare directă între platformă și camionul transportatorului, pentru ca depozitul să aibă predictibilitate în activitatea zilnică și să fie informat din timp că unul sau mai multe camioane nu ajung la timp și atunci porțile să fie pregătite pentru alte camioane care așteaptă deja în parcare. Ora de blocare a docului în așteptarea unui camion este poate chiar mai scumpă decât ora de așteptare a camionului și atunci lipsa unui sistem automatizat, neutru, cu cât mai puțină intervenție umană, ar aduce beneficii tuturor.
O altă problemă o reprezintă refuzul unor beneficiari de a face recepția pe loc la descărcare, transportatorul fiind nevoit să aștepte cu orele sau să revină chiar peste 2-4 zile după documentele de recepție, în lipsa cărora nu se poate factura nici marfa, nici serviciul de transport.
