acciza motorina Archives - Pagina 2 din 2

Federația Operatorilor Români de Transport – FORT – își continuă demersurile instituționale în sprijinul operatorilor de transport, abordând în paralel problemele legate de costurile de operare, de concurența neloială și de creșterea tarifelor RCA. În ultima perioadă, conducerea FORT a participat la două întâlniri de lucru importante, la sediul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și la sediul Autorității de Supraveghere Financiară (ASF), unde s-au discutat subiectele prioritare pentru transportatorii români.

La întâlnirea de la Ministerul Transporturilor, reprezentanții FORT au pus pe masă mai multe probleme stringente pentru industrie. Una dintre principalele solicitări a fost prelungirea schemei de ajutor de stat pentru compensarea creșterii accizei la motorina utilizată drept combustibil, măsură considerată vitală pentru menținerea competitivității operatorilor români într-un context european tot mai dificil. O altă problemă majoră a vizat platformele online de vânzare a biletelor pentru transportul rutier interjudețean de persoane, pentru care FORT cere ISCTR să demareze acțiuni de control și conformare la legislația în vigoare.

De asemenea, organizația a ridicat problema obligativității caselor de marcat fiscale în autobuze și a eliberării de bonuri fiscale pentru fiecare călător, conform OUG nr. 28/1999, subiect pentru care s-au cerut controale riguroase. Totodată, s-a discutat despre necesitatea unor proceduri clare de control în aplicarea prevederilor HG nr. 1317/2023 (modificată prin HG nr. 642/2025), referitoare la transportul rutier județean și interjudețean de persoane, pentru a evita interpretările diferite și abuzurile.

Un punct important pe agendă a fost și monitorizarea cupoanelor pentru tichetele de călătorie ale pensionarilor, care ar urma să fie verificată prin aplicația „Rețea de mobilitate rutieră”, astfel încât fiecare tichet să fie corelat cu un bon fiscal ce confirmă încasarea contravalorii reducerii de 50%.

Tot în această perioadă, conducerea FORT a avut o întâlnire separată la sediul ASF cu președintele instituției, Alexandru Petrescu, și cu vicepreședintele Sorin Mititelu. Principala temă dezbătută a fost problematica RCA, având în vedere că perioada de plafonare a tarifelor a ajuns la final și numeroși operatori de transport au semnalat creșteri îngrijorătoare ale polițelor. FORT a subliniat că aceste scumpiri pot avea un impact major asupra tarifelor practicate de operatorii de transport, atât în sectorul de marfă, cât și în cel de pasageri, ceea ce riscă să afecteze competitivitatea pieței.

În cadrul întâlnirii cu ASF au fost identificate două soluții imediate menite să atenueze presiunea asupra transportatorilor. Prima soluție este posibilitatea solicitării unui tarif RCA prin intermediul BAAR, pe baza unei formule transparente care combină tariful de referință publicat oficial și media celor mai mici trei oferte nete existente pe piață. A doua soluție vizează eliminarea codului CAEN dintre criteriile folosite la stabilirea gradului de risc, acesta urmând să fie înlocuit cu numărul de kilometri efectuați anual. Conducerea ASF și-a asumat ca termen pentru aplicarea acestei modificări sfârșitul lunii octombrie 2025.

FORT cere în continuare tuturor autorităților – Guvern, Parlament și ASF – să acționeze cu maximă celeritate pentru transparentizarea calculului tarifelor RCA, adoptarea rapidă a legislației aflate în dezbatere și identificarea de soluții care să ducă la scăderea efectivă a primelor de asigurare. Federația consideră că doar prin corectitudine, transparență și concurență loială se poate asigura un cadru sustenabil pentru transportatorii români, care au deja de suportat o presiune crescută a costurilor din toate direcțiile.

FORT a subliniat că deschiderea pieței transportului rutier interjudețean de persoane, necesitatea îmbunătățirii infrastructurii și sprijinirea operatorilor corecți trebuie să fie priorități clare pentru autorități. Corectitudinea și concurența loială sunt considerate fundamentale pentru un transport sigur, eficient și de calitate, atât pentru marfă, cât și pentru pasageri.

În paralel, FORT a anunțat că va continua să comunice deschis și să facă publice toate demersurile întreprinse în interesul operatorilor de transport, inclusiv pe noua sa pagină de Facebook, creată special pentru a menține un dialog permanent cu membrii săi și cu întreaga industrie: https://www.facebook.com/profile.php?id=61579976844005.

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a solicitat Prim – Ministrului Ion – Marcel CIOLACU și Ministrului Transporturilor și Infrastructurii Sorin Grindeanu inițierea procedurii de restituire a accizei la carburant, pentru menținerea competitivității sectorului transporturilor rutiere. Această solicitare a industriei transporturilor rutiere vine în contextul majorărilor succesive ale nivelului accizelor la motorină, stabilite pentru anul 2024 conform Legii 296/2023.

Începând cu 1 ianuarie 2024, acciza la motorină s-a majorat la 1.850,95 lei/1000 litri, urmând a doua majorare la 2.183,85 lei/1000 litri începând cu 1 iulie 2024. “După aceste majorări importante, acciza la motorină va trece de pragul de 400 Euro la 1000 l și istoric vorbind, atunci când acciza a ajuns la acest prag, în ultimii zece ani s-a activat sistemul de rambursare parțială a accizei către operatorii de transport rutier” a spus Secretarul General UNTRR Radu Dinescu. Transportatorii rutieri solicită instituirea urgentă a schemei de rambursare a accizei la carburant pentru a putea rămâne competitivi. La creșterea costurilor fără TVA pentru motorină în România, poate să apară imediat migrarea volumelor de alimentare din România în Ungaria/Bulgaria cu până la 20%, așa cum s-a mai întâmplat, mai ales ținând cont că Ungaria este una din țările care restituie parțial acciza, iar restituirea TVA din Ungaria către transportatorii din România funcționează extrem de predictibil. Dacă prețul cu TVA al carburantului va fi mai mic în Ungaria/Bulgaria, și alți consumatori privați, nu doar utilizatorii profesioniști vor migra.

În conformitate cu articolul 342, alineatele 9 și 10 din Codul Fiscal, UNTRR solicită autorităților introducerea unei scheme de reducere a nivelului accizelor pentru firmele de transport rutier, prin restituirea sumelor reprezentând diferența dintre nivelul standard al accizelor și nivelul redus al accizelor către operatorii economici licențiați în Uniunea Europeană, care nu poate fi mai mic decât nivelul minim de 330 Euro/1000 litri prevăzut în Directiva 2003/96/CE privind restructurarea cadrului comunitar de impozitare a produselor energetice. De exemplu, dacă acciza este 400 Euro/1000 litri, se pot restitui maximum 70 Euro/1000 litri conform legislației naționale și europene în vigoare. Reamintim că legislația europeană prevede posibilitatea restituirii parțiale a accizei suplimentare către utilizatori profesioniști, iar 6 state membre UE aplică aceste prevederi în mod constant, în timp ce România a aplicat ocazional, doar când valoarea accizei la carburant a înregistrat valori peste minimul prevăzut în legislația europeană. În ultimii zece ani, schema de restituire a accizei la carburant a mai fost activată de trei ori în România.

Industria transporturilor rutiere contribuie cu 46% din exportul de servicii al României și de aceea este cu atât mai importantă menținerea competitivității transportatorilor rutieri români. Sectorul transporturilor rutiere de mărfuri este coloana vertebrală în logistica mărfurilor din România. Conform Analizei UNTRR – Piața Transporturilor rutiere 2018-2030, în anul 2022 și preliminar în 2023, transportul rutier de mărfuri a constituit 71% din totalul mărfurilor transportate (inclusiv maritim) din parcursul total al mărfurilor măsurat în milioane tone – km. La acest început de an, firmele de transport rutier se confruntă cu numeroase provocări precum majorarea accizelor, costurile cu asigurarea RCA și timpii mari de așteptare la frontiere, povara administrativă suplimentară generată de noile prevederi RO e-Transport și costurile legate de respectarea Pachetului Mobilitate 1, precum retro-echiparea obligatorie cu tahograf inteligent 2 și amenzile abuzive. Estimăm o creștere generală a costurilor de operare ale transportatorilor rutieri de până la 15% în 2024, în timp ce marja de profit va scădea, în lipsa implementării costului de referință în transporturile rutier, pentru că tarifele de transport nu vor absorbi integral creșterea costurilor, ceea ce va afecta serios competitivitatea tuturor companiilor de transport și funcționarea și, chiar, supraviețuirea unora dintre acestea care deja se confruntă cu dificultăți serioase.

Transportatorii rutieri au nevoie de instituirea urgentă a schemei de restituire a accizei la carburant. UNTRR se declară deschisă la dialog cu autoritățile implicate, pentru adoptarea unor soluții eficiente și sustenabile pentru industria transporturilor rutiere din România.