Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Timișoara, Oradea, Arad, Sibiu și Alba! Zeci de transportatori  din vestul țării s-au alăturat protestelor la nivel național și au circulat, vineri, 18 iunie, cu viteză redusă blocând practic orașele și zonele limitrofe la orele de vârf.

Dacă pe zona de nord a țării, membrii ATM Bucovina și FORT au ținut steagul sus pentru breasla transportatorilor, iată că centrul și vestul țării a fost reprezentat cu succes de APTE 2002 și APULUM Alba. Puțin după orele prânzului, șoselele din aceste zone s-au umplut de camioane, zeci de camioane pline cu pancarte și mesaje, transpuse sub forma unei singure idei principale – „STOP ABUZ ANAF“, au circulat cu viteză redusă blocând practic circulația la ore de vârf.

La Timișoara s-a protestat pe DN 6, care leagă Timișoara de Lugoj, dar și pe centură înspre Autostrada A1, între centură și localitatea Giarmata. La Oradea, transportatorii s-au adunat pe Calea Borșului, de unde au plecat în coloană cu viteză mică spre șoseaua de centură către Calea Aradului.

Proteste au avut loc și la Arad, centura orașului fiind blocată de la nodul rutier al autostrăzii de la Ceala și până în Micălaca. Ca și în celelalte orașe, șoferii au circulat cu 5-10 km/h, îngreunând astfel traficul rutier.

Proteste au mai avut loc și la Alba, Sibiu, Deva, Galați, București și alte mari zone din țară. Vedeți mai jos o sinteză a protestelor împotriva abuzurilor ANAF, filmări primite chiar de la transportatori.

Cinci asociatii patronale din transporturi – APTE 2002, APULUM ALBA, ARTRI, ATM Bucovina si FORT – si Sindicatul Soferilor Solidaritatea Drumuri Bune (SSSDB) cer Ministerului de Finante reducerea nivelului de impozitare al lucratorilor din transporturi, cu scopul opririi exodului soferilor profesionisti din Romania. Peste 100.000 au plecat din tara in ultimii doi ani la firme de transport din vestul Europei, care se confrunta cu o lipsa acuta de soferi, pe fondul imbatranirii populatiei si scaderii atractivitatii profesiei in randul tinerilor.

In contextul economic nefavorabil, cand cererea de transport a scazut si cu 30% in raport cu capacitatea disponibila, iar managerii de transport se asteapta cel putin la o plafonare a tarifelor, cresterea cheltuielilor cu salarizarea, pentru a-si securiza forta de munca necesara, este imposibila pentru majoritatea firmelor de transport.
Pentru a impiedica insa un exod al soferilor profesionisti catre firmele din tarile vest-europene, unde salariul lunar brut minim pe ramura este de circa 1.900 de euro pe luna, patronatele din transporturi propun ministrului de finante, Eugen Teodorovici, o reducere a gradului de impozitare a veniturilor pentru soferii profesionisti, astfel incat salariul acestora sa creasca net, in conditiile platii catre bugetul de Stat aproape a acelorasi sume ca in prezent.
Sectorul transporturilor rutiere internationale este principalul exportator de servicii al tarii, potrivit raportului BNR pe 2018, firmele cu cod CAEN 4941 realizand in 2017 o cifra consolidata de afaceri de peste 40 de miliarde de lei. Consultantii in transporturi estimeaza o marja medie de profit pentru 2019 de 2-2,5%, dupa ce, potrivit raportului Coface, in ultimii trei ani, destul de buni din punct de vedere economic, marja medie de profit la nivel sectorial s-a situat intre 3 si 4%. In aceste conditii, firmele de transport nu pot sustine niciun fel de cresteri salariale.
Tocmai din cauza crizei de soferi la nivelul intregii Europe, patronatele din transporturi au cerut Ministerului Transporturilor elaborarea unui act normativ care sa permita examinarea soferilor straini in limba engleza si spaniola in vederea obtinerii atestatului profesional. Prin aducerea unor soferi din afara Comunitatii Europene (Republica Moldova, Ucraina, dar si Sri Lanka, Vietnam sau Venezuela), firmele de transport din Romania spera sa elimine pierderile cauzate in prezent de lipsa soferilor.
Ordinul semnat de ministrul Razvan Cuc luna trecuta produce efecte abia dupa 1 ianuarie 2020, termen pana la care Autoritatea Rutiera Romana trebuie sa fie gata cu traducerea chestionarelor pentru testele grila.
Date fiind diferentele culturale dintre romani si asiatici sau sud-americani, patronatele romane din transporturi spera sa gaseasca o solutie impreuna cu Ministerul de Finante pentru a tine mai degraba soferii romani in tara decat sa fie nevoite sa angajeze straini pentru a-si continua activitatea.
Pentru a pune bazele unei relatii corecte angajator-angajat, transportatorii solicita Ministerului Muncii posibilitatea angajatorilor de a verifica in REVISAL istoricul angajatilor, drept pierdut de agajatori odata cu eliminarea cartilor de munca. Angajatorii nu au alta posibilitate decat de a lua de bune informatiile trecute de candidatii la angajare in CV, singurul reper obiectiv fiind, poate, scrisoarea de recomandare de la unul dintre angajatorii precedenti, pe care insa putini candidati o pot prezenta.