Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

În 2022 Araisa Group a reușit să transpună în tarife costurile mai mari cu șoferii, iar pentru motorină are, de cinci ani, contracte cu clauză care permite modificarea automată a tarifului în funcție de prețul combustibilului. Ceea ce a dus la o cifră de afaceri cu 10% mai mare în 2022 și la un profit, de asemenea, în creștere.

În schimb în 2023 toți clienții au cerut reduceri de tarife, în medie cu 15%, adică mai mult decât ieftinirea motorinei, „dar nu am acceptat. Și nici nu am pierdut clienți sau comenzi, deoarece ei știu ce le pot oferi. Poate alți transportatori le propun tarife mai mici, dar fac daune de sute de mii de euro. Însă cred că numai clienții care sunt mai noi pe piață se uită mai ales la preț. Cei cu experiență știu că mai bine plătesc cu 100 de euro în plus, dar nu au bătaie de cap din cauza transportatorului“, explică directorul general al firmei, Cristian Horvath.

Acesta este de părere că un ansamblu cu prelată nu poate merge cu un tarif mediu mai mic de 1,30 de euro/km, iar unul cu semiremorcă având temperatură controlată cu mai puțin de 1,40 de euro/km.

În ultimul timp am continuat demersul de a sta de vorbă cu managerii români de transport despre situația pieței, a volumelor și a tarifelor, și am identificat și firme în cazul cărora finalul lui 2022 nu a adus scăderi de volume. Una dintre ele este Araisa Group, care are o flotă proprie totală de 180 de camioane, dintre care 90% au semiremorci frigorifice, pentru transport de alimente și medicamente, și restul au prelate. „Și pe piața de transport la temperatură controlată există volatilitate, dar depinde ce urmărești: să faci profit foarte mare imediat sau să crești treptat și sănătos. Dacă vrei profit instantaneu, această situație nu poate dura, așa cum se vede și din experiența cu Amazon“, explică directorul general al firmei, Cristian Horvath.

Acesta constată însă că în 2023 piața se contractă, deoarece oamenii sunt mai atenți cu achizițiile și, deci, consumul scade, iar pentru firma suceveană asta se vede în primul rând din faptul că ansamblurile au ajuns să aștepte chiar și o zi să încarce următoarea marfă, ceea ce până acum nu se întâmpla. Cele mai afectate dintre țările în care lucrează camioanele firmei sunt Franța, Germania și Austria.

Această situație a făcut ca tarifele de pe marile platforme online să înceapă să fie foarte mici, „deci, pentru cine lucrează mult pe burse, nu prea sunt șanse să primească prețuri bune“.

Un avantaj al companiei sucevene este și acela că transportă mai ales produse alimentare, produse de bază și din categoria celor premium pentru mari retaileri, între Austria și Germania, „iar consumul de alimente va continua. Poate nu se mai consumă atât de mult avocado sau alte produse mai scumpe – deși avem și astfel de clienți și îi văd că se reorientează, nu par să aibă probleme mari – dar cele de bază se vor cumpăra în continuare, chiar dacă se vor scumpi.“