Ad
Ad
Ad
Ad

Piața italiană de transport rutier de marfă continuă să piardă din consistență în prima parte a anului 2025, potrivit celor mai recente date publicate de revista Roll Tir, în colaborare cu Ministerul Transporturilor. Cu un bilanț negativ de 919 firme dispărute din peisajul activităților de transport doar în primul trimestru, sectorul confirmă o tendință descendentă care afectează în special întreprinderile mici și slab capitalizate.

Pe 31 martie, Italia număra 98.277 de întreprinderi de transport efectiv active, cărora li se adaugă alte peste 1.900 aflate în suspendare temporară – un semnal clar al vulnerabilității crescânde în rândul firmelor mici, aflate la limita supraviețuirii. Față de finalul anului 2024, scăderea generală este de 1,04%, alimentată de o dinamică în care numărul firmelor care ies de pe piață este de două ori mai mare decât cel al înregistrărilor noi (1.828 față de 909).

Polarizare tot mai accentuată între mici și mari

Descompunerea datelor pe categorii de dimensiune scoate în evidență un fenomen de polarizare care se acutizează. Microîntreprinderile cu 2-5 vehicule sunt cele mai afectate, înregistrând o scădere de 1,90%. Chiar și transportatorii cu un singur vehicul, cel mai fragil segment din industrie, au pierdut teren, dar într-un ritm mai moderat, de sub 0,5%.

În schimb, firmele mijlocii și mari par să se consolideze. Companiile cu flote de 21-50 de camioane au crescut cu 0,59%, iar cele cu peste 100 de vehicule – adevărații coloși ai industriei – au crescut cu aproape 1%. Această tendință sugerează un proces de selecție naturală în care firmele cu resurse mai mari reușesc să se adapteze mai bine la provocările pieței și să absoarbă volumele lăsate libere de operatorii în retragere.

Transportul greu se stabilizează, cel ușor suferă

Scăderea activității este mai accentuată în segmentele de transport cu vehicule ușoare. Întreprinderile care operează vehicule sub 1,5 tone – folosite în special pentru livrări urbane last-mile – au scăzut cu 2,55%. În schimb, transportul greu (peste 16 tone) rezistă mult mai bine: firmele care operează camioane între 16 și 44 de tone au pierdut doar 0,15%, iar cele specializate pe vehicule de peste 44 de tone au rămas practic stabile.

Această stabilitate în segmentul greu indică o concentrare a activității în jurul transporturilor de marfă de mare capacitate, probabil mai profitabile și mai predictibile în actualul context economic.

Nișele specializate – o ancoră de stabilitate

În ciuda tabloului general negativ, două segmente specializate continuă să atragă investiții și să crească: transportul de mărfuri periculoase (ADR) și transportul cu temperatură controlată (ATP). Numărul întreprinderilor autorizate pentru ADR a crescut ușor, iar parcul de vehicule specializate a avansat cu 0,83%. Însă adevărata creștere se înregistrează în transportul frigorific: +2,44% în numărul de vehicule cu autorizație ATP, semn al cererii în creștere pentru servicii logistice în domeniul alimentar și farmaceutic.

Analiza evidențiază un proces lent, dar constant de selecție naturală a pieței, în care firmele mici și vulnerabile cedează locul celor capabile să investească în flote mai mari, tehnologii moderne și servicii cu valoare adăugată. Italia pare să urmeze tendința europeană de consolidare în jurul marilor transportatori, în timp ce segmentul mic, tradițional dominant, se fragmentează și se restrânge. Un semnal clar pentru autorități și pentru întreg lanțul logistic că viitorul transportului rutier va depinde tot mai mult de capacitatea de adaptare, digitalizare și specializare.

ATP Group devine producator de camioane, prin divizia sa ATP Trucks Automobile, care propune modelul TRUSTON in versiuni cu basculanta din otel Hardox de 8 mm grosime si betoniera de 10 m3, din tabla Hardox.
Noul vehicul greu se adreseaza mai ales pietei interne si va fi produs deocamdata in 360 de unitati/an.
Acesta are motoare de 430 CP Power by Weichai, numarul 1 in lume in vanzarea de motoare comerciale diesel de peste 6.000 cm3. Cutia de viteze este ATP Truck – Fast manuala cu 16 trepte, suspensia are arcuri cu 11 foi pe fata si 13 foi pe spate, iar cabina este confortabila si orientata spre nevoile soferilor.

La evenimentul de lansare, a carui incarcatura emotionala a fost pe masura, au participat circa 400 de invitati, printre care ministri, autoritati locale si firme de constructii si de transport, iar trei camioane TRUSTON si-au gasit deja, tot acum, proprietarii.