Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

• Foto: BEI

Banca Europeană de Investiții (BEI) a anunțat că va finanța cu 150 de milioane de euro construirea în România a primei fabrici din lume care va produce anvelope auto fără emisii de CO₂, operată de compania finlandeză Nokian Tyres. Fabrica va fi situată în orașul Oradea din nord-vestul României, fiind un exemplu de tehnologie de vârf ce va contribui la acțiunile climatice, dezvoltarea regională și coeziunea socială în Uniunea Europeană.

Noua unitate de producție va crea aproximativ 500 de noi locuri de muncă cu normă întreagă și va contribui la contracararea declinului demografic din zonă.

„Colaborarea noastră cu Nokian Tyres va avea o contribuție semnificativă la dezvoltarea regiunii nord-vestice a României”, a declarat Ioannis Tsakiris, vicepreședinte al BEI. „De asemenea, va crește atractivitatea regiunii pentru alți investitori potențiali.”

De asemenea, va ocupa aproximativ 100.000 de metri pătrați și va folosi energie din surse cu emisii zero de CO₂, inclusiv energie verde produsă local, utilizând tehnologii avansate pentru prevenirea emisiilor de CO₂, care contribuie la schimbările climatice.

Capacitatea de producție a unității va ajunge la 6 milioane de anvelope anual până în 2027. Activitatea comercială va începe la începutul anului 2025, urmând să crească treptat în 2026. De asemenea, locația va include un depozit pentru distribuția anvelopelor.

Proiectul este esențial în strategia globală a Nokian Tyres de a dezvolta anvelope inovatoare, fiabile și sustenabile.

„Fabrica noastră din România va fi un reper în industrie, cu o abordare holistică a sustenabilității, incluzând utilizarea exclusivă a surselor de energie fără CO₂ și procese eficiente din punct de vedere energetic și extrem de automatizate,” a declarat Leena Kaipainen, vicepreședinte și trezorier al grupului Nokian Tyres. „BEI este un partener important în proiectul nostru de investiții, iar acordul de finanțare ne permite să dezvoltăm în continuare sustenabilitatea industriei de anvelope.”

Acordul de împrumut este pe deplin aliniat cu obiectivele BEI de Acțiune Climatică și Sustenabilitate a Mediului și respectă principiile stabilite în Acordul de la Paris. În afara acțiunilor climatice, proiectul abordează mai multe Obiective de Dezvoltare Durabilă, inclusiv ODD 8: Condiţii de muncă decente şi creştere economică, ODD 9: Industrie, inovare şi infrastructură, ODD 12: Consum şi producţie responsabile şi ODD 13: Politici climatice.

Un studiu publicat de Comisia Europeană și Banca Europeană de Investiții (BEI) sugerează că primul pas pentru îmbunătățirea legăturilor feroviare dintre Polonia și Ucraina și respectiv dintre România și Moldova este implementarea ecartamentul european al liniilor de cale ferată către Lvov și Chișinău.

De la invadarea Ucrainei de către Rusia, legăturile de transport terestru ale acestei țări cu UE au devenit esențiale pentru importurile și exporturile ucrainene, „liniile de solidaritate“ UE-Ucraina fiind create pentru a consolida legăturile transfrontaliere. Studiul publicat de CE face parte din planul de acțiune Solidarity Lanes, care a a analizat barierele rămase, inclusiv diferența dintre ecartamentul feroviar utilizat în cea mai mare parte a Uniunii față de cel utilizat în Europa de Est. Mecanismul Conectarea Europei II a selectat recent nouă proiecte pentru finanțare care vor viza îmbunătățirea punctelor de trecere. De asemenea, Comisia a propus extinderea rețelei transeuropene de transport în Ucraina și Moldova.

Comisarul pentru transport, Adina Vălean, a declarat: „Prin construirea primului ecartament feroviar al UE în Ucraina și Moldova, legând căile ferate ale acestora cu Polonia și România, îi vom apropia de piața unică. Prin acest studiu, pregătim scena pentru soluții pe termen lung, sprijinirea Ucrainei în comerțul și reconstrucția ei postbelică.

Asigurarea interoperabilității din Polonia prin Ucraina, Moldova și România va însemna, de asemenea, o experiență de călătorie mai fluidă și mai eficientă pentru cetățeni.“

Luând în considerare costurile probabile, cererea preconizată și considerațiile privind capacitatea liniei, studiul sugerează ca prim pas stabilirea unei conexiuni europene cu ecartamentul de la Cracovia/Katowice (Polonia) la Lviv (Ucraina), precum și de la Iași (România) la Chișinău (Moldova). Sunt sugerate și alte extensii. Studiul evaluează, de asemenea, modul în care noile linii cu ecartament standard din Ucraina și Moldova ar funcționa cu rețeaua din celelalte regiuni ale acestor țări, unde se va folosi în continuare ecartamentul larg.

Studiul a fost realizat de Jaspers, serviciul de consiliere tehnică al BEI, în strânsă cooperare cu toate țările implicate.