Activitatea de transport rutier din Franta, conform Barometrului Ti (Transport Intelligence) si Upply, a scazut cu 40% la finalul primului trimestru din 2020 comparativ cu inceputul acestuia, ceea ce, in afara altor factori perturbatori, precede adesea o scadere a tarifelor, din cauza capacitatii in exces. Dar multi operatori au preferat sa elimine capacitate de pe piata decat sa mearga pe pierdere, si prin urmare, in ciuda scaderii semnificative a volumelor, tarifele au scazut doar putin.
Preturile pentru cursele de la Paris la Varsovia au crescut semnificativ in ultimii ani, fiind in primul trimestru din 2020 cu 37,7% mai mari decat in perioada similara din 2017 (momentul in care au inceput sa se adune date pentru acest Barometru), si din acest punct de vedere este ruta cu cea mai rapida crestere dintre cele 34 analizate de Upply, dar si cu cea mai mare crestere fata de primul trimestru al lui 2019, de 7,5%.
Cele mai mari volume de export al Frantei catre Polonia sunt din automotive si masini, segmente care au inregistrat cresteri de doua cifre in 2018, dar in 2019 au scazut, astfel ca a venit randul altor bunuri sa performeze bine la export, printre ele fiind cosmeticele si farmaceuticele, cu 8,8%, respectiv 5,1% peste nivelul din anul anterior. Cresterea din diverse sectoare a sustinut tarifele de transport, dar la asta a contribuit si faptul ca firmele poloneze au integrat costuri sociale mai mari in costurile lor, din moment ce Franta este in fruntea luptei pentru implementarea Pachetului Mobilitate. In plus, salariile au crescut in Polonia, ceea ce a impus si crestara tarifelor: conform Eurostat, indicele costului cu forta de munca din Polonia a crescut cu 6,3% in 2018 si cu 6% in 2019, adica peste media europeana de 2,9%, respectiv 2,2%.
Rata de crestere a tarifelor a fost sustinuta in primul trimestru din 2020 si de pandemie, fiind afectata de restrictiile din martie de la granitele Poloniei si Germaniei. Iar incertitudinea legata de disponibilitatea soferilor pe aceste rute a incurajat si ea cresterea tarifelor.
Tarifele de transport pe rutele din porturile europene sau din afara lor au scazut in primul trimestru din 2020 cu 2,4% comparativ cu trimestrul al patrulea din 2019, conform Barometrului realizat de Ti (Transport Intelligence) si Upply, dar asta se explica prin sezonalitatea comertului global: primul trimestru al fiecarui an tinde sa aduca o scadere a cererii dupa un ultim trimestru din anul anterior care reprezinta un varf, ceea ce face ca si tarifele de transport sa fie mai mici.
Comparand porturile Rotterdam si Anvers, dinamica tarifelor a fost usor diferita. Pe rutele din si din afara Anvers acestea au fost cu 3,5% mai mari decat in perioada similara din 2019, iar in cazul Rotterdam au fost cu 0,1% mai mici. Asta deoarece Anvers a raportat o crestere cu 9,5% a traficului de containere la inceputul anului, crestere data in mare masura de alimentele cu durata lunga de viata, de traficul legate de e-commerce si de farmaceutice. Pe de alta parte, in Rotterdam traficul de containere a scazut cu 4,7% din cauza volumelor mai mici de transport maritim pe distante scurte, care la randul lor sunt influentate de cererea mai mica de consum.
Noul coronavirus pare sa aiba un efect minor asupra volumelor din ambele porturi si asupra tarifelor de transport rutier, deoarece fabricile s-au inchis in China in februarie, iar transportul pe mare dureaza circa patru saptamani, deci consecintele carantinei din Asia urmeaza sa se vada in analizele din al doilea trimestru al anului, cand conducerea portului Rotterdam se asteapta la o scadere cu 10-20% a volumelor tranzitate, comparativ cu perioada similara din 2019.
