barometru transport Archives - Pagina 18 din 42

Evoluția de la o lună la alta a tarifelor de transport rutier din Franța (%)

Upply pune această nouă scădere mai ales pe seama ieftinirii energiei, ceea ce este o veste foarte bună pentru transportatori (French market: road transport prices fall in March).

În martie, Franța a fost campioana europeană în ceea ce privește reducerea de prețuri, datorită unei scăderi accentuate, cu 6,6%, a prețurilor energiei. Acest fapt, care îmbunătățește competitivitatea economică a țării, este combinat cu consumul mai mare al gospodăriilor și cu un plan de redresare de 500 de miliarde de euro în Germania, care au dus la creșterea optimismului antreprenorilor francezi: indicatorul institutului francez de statistică INSEE care măsoară optimismul a crescut cu 1 punct, chiar dacă rămâne sub media sa pe termen lung.

Există, totuși, și un motiv de pesimism: faptul că PIB în primul trimestru din 2025 se estimează că a crescut numai cu 0,1% față de al patrulea trimestru din 2024, după ce INSEE estimase 2%, ceea ce înseamnă un deficit de aproximativ trei miliarde de euro, mai puține venituri pentru stat și complicații în construcția bugetului pe 2026.

Iar Banca Franței, în proiecțiile sale macroeconomice din martie, și-a revizuit în scădere față de decembrie prognozele de creștere pentru 2025, de la +0,9% la +0,7%. Principala revizuire în scădere se referă la exporturi, care se așteaptă să fie afectate de incertitudinea legată de barierele comerciale și de cererea globală mai mică decât se estimase în decembrie.

În aceste condiții, tarifele de transport din Franța au scăzut din nou în martie față de luna anterioară, dar acum se pare că această scădere nu are drept cauze principale pesimismul antreprenorilor din domeniu și scăderea din ultimele luni a volumelor, ci ieftinirea energiei. Conform indicelui Comitetului Național Rutier din Franța (CNR), prețul motorinei a scăzut cu 4,5% în martie față de februarie, confirmând tendința de scădere din luna anterioară. Iar analiștii Upply comentează că firmele de transport rutier de marfă au nevoie de acest respiro, câtă vreme, potrivit celei mai recente publicații a firmei de consultanță Altares din primul trimestru al lui 2025, au fost cu 3,7% mai puține falimente ale companiilor de transport rutier din Franța decât în perioada similară din 2024, datorită scăderii de 8,9% a lichidărilor ordonate de instanță. Rămâne de văzut însă dacă această îmbunătățire se confirmă în perioada următoare.

Prețul la pompă al HVO (medie lunară, decembrie 2024)

Unul dintre combustibilii alternativi ce permit reducerea emisiilor de CO2 în medie cu 85% este HVO (denumit și motorină regenerabilă), care se obține din deșeuri precum uleiul de gătit, grăsimea animală, seul, uleiurile de pește și uleiul tehnic de porumb.

HVO presupune mai puține emisii poluante la țeava de evacuare (un compromis mai bun între particule și oxizi de azot) și este compatibil cu motoarele diesel moderne, dar are și dezavantaje, printre care prețul mare și disponibilitatea limitată, așa cum se amintește în barometrul realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights).

Nu toate țările UE permit distribuirea HVO la stațiile publice de alimentare cu combustibil, iar între cele care permit asta există diferențe mari de densitate a rețelei. Cipru, Grecia, Ungaria, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Portugalia și Slovenia nu au stații publice de alimentare cu HVO. Olanda are cea mai mare densitate, iar Franța și România au cea mai mică densitate de stații de alimentare cu HVO, cu cinci și, respectiv, două.

Cu toate acestea, situația evoluează rapid, numărul de stații din Europa triplându-se între martie și iulie 2024. Așa cum puteți vedea pe harta alăturată, HVO este cu 0,10-0,60 de euro/l mai scump decât motorina, cu excepția Italiei, unde cele două au avut același preț/l deoarece pentru HVO se acordă subvenții guvernamentale.