barometru transport Archives - Pagina 22 din 42

Tarife de import și de export din porturi

Pe rutele de export din diverse orașe europene către Rotterdam și Anvers, tarifele de transport pe bază de contract au crescut ușor în trimestrul al treilea din 2024 față de trimestrul anterior, cu 0,9 puncte, până la 135,0 puncte, așa cum reiese din barometrului realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights). Iar tarifele spot au tot scăzut în ultimul timp, ajungând la 112,4 puncte, cel mai jos nivel din primul trimestru al lui 2022 încoace, cu 9,0 puncte mai mic decât în perioada similară din 2023.

În prezent, tarifele din de transport pe bază de contract către Rotterdam și Anvers sunt cu 22,5 puncte mai mari decât cele spot.

Pe sensul celălalt, de import din porturi spre orașe europene, indicele tarifelor din contracte a fost de 125,6 puncte, în creștere cu 2,0 puncte față de al doilea trimestru din 2024, iar tarifele spot au înregistrat o creștere similară, cu 2,8 puncte, până la 119,2 puncte. Astfel că acum tarifele din contracte sunt cu 6,4 puncte mai mari decât cele spot.

Aceste valori vin în contextul în care costurile de operare au crescut mult în Olanda în al treilea trimestru al anului, cu 18,6% față de perioada similară din 2023, conform Eurostat. Anvelopele, de exemplu, costă în medie cu 8,3% mai mult, iar întreținerea și reparațiile, cu 3,2% mai mult. Și în Belgia costurile operaționale au crescut față de 2023, dar nu la fel ca în Olanda. Asigurările au fost în medie cu 2,0% mai scumpe decât în al treilea trimestru din 2023, întreținerea și reparațiile cu 4,3%, iar anvelopele cu 1,0%.

În ceea ce privește contextul economic din zona euro, la început de 2024 se manifesta un optimism prudent, iar creșterea economică din primul trimestru, de 0,3% față de trimestrul anterior, depășise așteptările și se datora mai ales exporturilor nete mai mari. După cinci trimestre de stagnare, această regiunea a revenit la creștere, care se aștepta să continue cu o rată trimestrială de 0,3%-0,4% în restul anului, ceea ce va duce la o creștere generală proiectată de 0,8% pentru 2024.

Pe termen scurt se presupune că vor crește și consumul privat, și exportul, datorită comenzilor externe tot mai mari. Politica monetară ar putea reduce constrângerile din industrii precum construcțiile, iar în 2025 se așteaptă să existe investiții mai mari și consumul gospodăriilor să crească, datorită condițiilor financiare mai bune, ceea ce ar urma să crească PIB cu 1,4% în zona euro. Pe măsură ce crește consumul populației, tarifele de import ar putea crește ușor, dar nu același lucru se poate spune despre tarifele de export, deoarece economia își revine încet. Mai exact, Ti estimează să existe o presiune în sensul creșteri tarifelor pe rutele de export mai târziu, când își va reveni producția.

Tarifele spot pentru exporturile franceze către Marea Britanie au scăzut în trimestrul al treilea al anului cu 5,2 puncte față de trimestrul al doilea, până la 138,1 puncte, și rămân cu 5,8% mai mari decât tarifele din contracte, care au crescut cu 3,3 puncte față de trimestrul al doilea, până la 130,5 puncte, conform barometrului realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights).

Față de perioada similară din 2023, tarifele din contracte au crescut cu 6,4 puncte.

Pe sensul opus, tarifele spot de import din Marea Britanie în Franța au scăzut cu 4,1 puncte față de trimestrul al doilea din 2024, până la 136,7, și sunt cu 0,1% mai mari decât cele din contracte, care au crescut cu 2,4 puncte față de trimestrul anterior, până la 136,5 puncte, și cu 5,2 puncte față de anul anterior.

La aceste valori s-a ajuns în condițiile în care, potrivit Oficiului Național de Statistică din Marea Britanie, cantitatea de bunuri achiziționate a crescut cu 1% între iulie și august 2024, depășind previziunile economiștilor și marcând cel mai ridicat nivel din iulie 2022 încoace, ceea ce se vede și în rezultatele retailerilor. Tesco, firmă care deține 27,8% din piața alimentară din Marea Britanie, și-a majorat prognoza pentru profitul operațional anual ajustat cu amănuntul la aproximativ 2,9 miliarde de lire sterline, în ușoară creștere față de estimările anterioare, rezultat determinat mai degrabă de volum decât de preț – vânzările cu amănuntul au crescut cu 2,9%, rezultat ușor sub așteptările analiștilor.

În Franța indicele PMI al producției a crescut de la 43,9 în august la 44,6 în septembrie și este la cel mai înalt nivel din iunie încoace, dar, fiind în continuare sub 50,0, indică o contracție.

Din iunie până în august 2024 producția cumulată a scăzut în Franța cu 1,1% față de aceeași perioadă a anului precedent. În august industria prelucrătoare a înregistrat o creștere, determinată în mare parte de creșterea de 2,8% din alte industrii de producție, în special a farmaceuticelor (+22,0%). Și producția de echipamente de transport și-a revenit bine, fiind în august cu 3,3% mai mare decât în iulie, după o scădere de 4,7% în iulie față de iunie. Iar revenirea cererii industriale probabil va duce la creșterea tarifelor de transport pe bază de contract pentru exporturile franceze.

În iulie 2024, Marea Britanie a înregistrat o scădere semnificativă a comerțului, importurile de bunuri fiind mai mici cu 1,5 miliarde de lire sterline (3,0%), iar exporturile, cu 3,4 miliarde de lire sterline (10,8%). Scăderea exporturilor, determinată în mare parte de reducerea vânzărilor de produse chimice către țările UE și terțe, a urmat unei creșteri puternice în luna precedentă. Brexit continuă să afecteze comerțul din Marea Britanie, dar declinul nu a fost, așa cum era de așteptat, atât pe piețele UE – unde a existat o stagnare a volumelor – ci în alte țări.

Balanța comercială generală a Marii Britanii s-a înrăutățit, deficitul comercial total de bunuri și servicii mărindu-se cu 5,5 miliarde de lire sterline, până la 14,6 miliarde în trimestrul al doilea al anului, aspect determinat mai ales de o creștere de 5,9 miliarde de lire sterline a deficitului comercial de bunuri, care a ajuns la 53,5 miliarde de lire sterline. Excedentul comerțului cu servicii a crescut cu 0,3 miliarde de lire sterline, până la 38,9 miliarde, dar această creștere modestă nu a fost suficientă pentru a compensa deficitul de bunuri.

Indicele de încredere al consumatorilor GfK, care măsoară modul în care își văd oamenii finanțele personale și perspectivele economice, a scăzut cu 7 puncte, la -20, adică la nivelul din ianuarie 2024, iar ca urmare a încrederii scăzute a consumatorilor și cererea ar putea scădea, ducând la o presiune în sensul reducerii tarifelor de import în Marea Britanie, în special a celor spot. Camera Franceză a Marii Britanii subliniază că sfârșitul liberei circulații a mărfurilor a cauzat întârzieri la frontieră, creșterea birocrației și incertitudine în ceea ce privește alinierea reglementărilor, care, toate, au afectat comerțul dintre cele două țări. IMM-urile franceze, în special în sectoare precum comerțul cu amănuntul și serviciile de asistență, resimt cel mai mult impactul, deoarece noile tarife și proceduri vamale de după Brexit au crescut complexitatea și costurile și au pus presiune pe marjelor lor de profit.

Guvernul Marii Britanii amână controalele la importul de carne, lactate și vegetale din UE pentru a șaptea oară, de data aceasta de la 1 ianuarie 2025 la 1 iulie 2025, deci analiștii Upply estimează o creștere a tarifelor de transport pe bază de contract din cauza acestor verificări suplimentare. Deocamdată se pare că guvernul nu este pe deplin pregătit cu sistemele sale vamale și că va implementa controale limitate la bunurile de mare valoare. Între timp, în UE se fac controale când vine vorba de exporturile Marii Britanii încă din 2021, ceea ce creează condiții inechitabile ce avantajează firmele care fac export din Comunitate în Marea Britanie.

Documentele suplimentare pe care le va impune UK, provocările logistice și costurile mai mari pot face ca firmele să-și mute vehiculele de pe această relație, ceea ce ar crește și mai mult tarifele. Iar asta ar putea atrage scăderea volumelor de comerț și prin urmare scăderea tarifelor de import din Marea Britanie.