barometru transport Archives - Pagina 36 din 42

Conform datelor furnizate de TimoCom, în perioada 20 iunie-19 iulie 2023, raportul dintre cantitatea de mărfuri și numărul de camioane pentru export din România a fost de 16/84, dublu față de cele cinci luni anterioare și la un nivel apropiat de cel din 21 octombrie-19 noiembrie 2022, când a început să scadă față de valorile din prima parte a lui 2022 și a fost de 18/82.

Toate relațiile au înregistrat creșteri, cele mai mari fiind cu Polonia (de la 14/86 la 32/68), Bulgaria (de la 16/84 la 31/69) și Franța și Ungaria (de la 10/90 la 21/79, respectiv de la 11/89 la 22/78). Iar cele mai mici creșteri au fost cu Belgia și Olanda, ambele de la 2/98 la 4/96, și cu Marea Britanie, de la 3/97 la 5/95.

Relațiile cu cel mai mare raport între numărul de mărfuri și cel de camioane la export sunt acum Polonia, Bulgaria și Ungaria (aceasta din urmă cu 22/78), iar relațiile cu cel mai scăzut raport sunt Belgia, Olanda și Marea Britanie.

Și la importurile în România raportul dintre mărfuri și camioane a fost în creștere, de la 11/89 în luna anterioară la 19/81, și apropiat de cel din perioada 21 decembrie 2022-19 ianuarie 2023, când a fost de 18/82. O singură relație, Spania, a înregistrat o scădere de la 7/93 la 3/97, iar Marea Britanie a rămas constantă, cu 2/98. În rest toate țările au avut creșteri ale raportului dintre mărfuri și camioane la importurile în România, cele mai mari dintre ele fiind cu Bulgaria (de la 32/68 la 73/27), Polonia (de la 13/87 la 37/63) și Cehia (de la 13/87 la 27/73). Țările cu cel mai mare raport dintre mărfuri și camioane la import sunt Bulgaria, Polonia și Cehia, iar țările cu cel mai mic raport sunt Marea Britanie (2/98), Spania (3/97) și Belgia (4/96).

Analiza Upply referitoare la situația economică globală din 2023 și 2024, care ține cont de previziunile principalelor instituții financiare mondiale, aduce în atenție și impactul acestora asupra prețurilor de transport.

Stagnarea economiei mondiale afectează tarifele de transport internațional. Cele de transport maritim de marfă au revenit la nivelurile anterioare pandemiei pe aproape toate coridoarele din lume, iar cele de transport aerian au început și ele să scadă brusc, până la punctul în care IATA a revizuit în scădere prognoza cifrei de afaceri din 2023.

Prețurile de transport rutier de mărfuri din Europa au crescut în perioada de recuperare de după criza Covid-19, dar într-o măsură mult mai mică în comparație cu transportul maritim sau aerian. Și au și rezistat declinului mai mult timp, dar acum se vede și în cazul lor tendința de scădere. Tarifele spot, mai expuse la fluctuațiile pieței, și-au început declinul încă din trimestrul al patrulea din 2022, iar în primul trimestru din 2023 tendința s-a extins și la tarifele din contracte, în timp ce pentru cursele spot au crescut iar.

Pentru perioada imediat următoare se estimează că lucrurile vor merge la fel. Economia europeană a avut un început de an mai favorabil decât se preconizase, dar situația nu este stabilă, iar riscul principal este considerat inflația care se menține ridicată și care ar putea continua să limiteze puterea de cumpărare a gospodăriilor și să forțeze un răspuns mai puternic al politicii monetare, cu ramificații macrofinanciare largi.

În plus, o creștere a aversiunii față de risc pe piețele financiare, ca urmare a turbulențelor din sectorul bancar provenite din SUA, ar putea determina o înăsprire a standardelor de creditare față de ce se presupunea inițial, așa cum arată Comisia Europeană în previziunile sale economice din primăvara lui 2023.