barometru transport Archives - Pagina 5 din 42

După mai multe trimestre de recul și o perioadă de stabilizare, transportul rutier de marfă din Franța dă semne de îmbunătățire, deși nivelul general rămâne sub mediile observate pe termen lung și, în ceea ce privește estimările pentru perioada următoare, sub nivelul observat în timpul crizei sanitare. Aceasta este concluzia Federației Naționale a Transporturilor Rutiere (FNTR) din Franța.
În trimestrul al patrulea din 2024, activitatea a crescut moderat, iar cifrele firmelor din domeniu și estimările lor pentru perioada imediat următoare confirmă continuarea acestei tendințe și la începutul lui 2026. Ceea ce nu este totuși suficient pentru a determina o revenire cu adevărat puternică.

Firmele de transport rutier de marfă continuă să-și ajusteze personalul, indicatorul de evoluție a numărului de angajați fiind din nou în creștere în al patrulea trimestru din 2025, însă și aici nivelurile rămân sub media istorică. În plus, dificultățile de recrutare se reduc semnificativ: conform celui mai recent sondaj al institutului francez de statistică INSEE din octombrie 2025, 38,8% dintre transportatori întâmpină dificultăți de recrutare, în scădere semnificativă față de aproape 58,5% cu doi ani înainte.

În ceea ce privește investițiile firmelor de transport, ele încep să crească ușor, după o perioadă prelungită de scădere, dar rămân axate pe înnoirea flotelor – companiile sunt în continuare prudente în fața incertitudinilor economice și nu își extind parcul auto decât în foarte mică măsură

În aceste condiții, starea de spirit a antreprenorilor din transport din Franța rămâne clar degradată, barometrul FNTR arătând că 55% dintre cei chestionați se declară nemulțumiți de situația economică a firmelor lor, un nivel comparabil cu perioadele cele mai dificile ale crizei sanitare. Combinarea mai multor factori – scăderea volumelor de transport, eroziunea marjelor de profit, costurile ridicate pe termen lung și contextul social – continuă să afecteze mult stabilitatea economică din acest domeniu de activitate.

Iar concluzia FNTR este că, deși există unele semnale pozitive, ele sunt insuficiente pentru a inversa tendința observată din 2023 încoace.

În decembrie 2025, în Franța, indicatorul climatului de afaceri din industria agroalimentară a scăzut semnificativ și s-a îndepărtat de media sa pe termen lung, scăderea fiind pusă în evidență și de sondajele de opinie privind producția din trecut, și de cele despre comenzile globale pentru perioada următoare.

În fabricarea echipamentelor de transport, indicatorul climatului de afaceri a înregistrat o revenire puternică, a depășit ușor nivelul din octombrie și este mult peste media pe termen lung. Iar redresarea se vede atât în sectorul auto, unde se apropie de media sa pe termen lung, cât și în ceea ce privește restul echipamentelor de transport.

În ceea ce privește indicatorul climatului de afaceri din „alte industrii”, acesta a scăzut ușor, dar rămâne sub media sa pe termen lung. La nivel de subsectoare, lucrurile merg mai slab în industriile textilelor, confecțiilor, pielăriei, cauciucului și prelucrării plasticului și stau mai bine în industriile lemnului, hârtiei, tipografiei, unde a revenit deasupra mediei pe termen lung. Și climatul de afaceri în construcții este ușor mai bun, iar opinia antreprenorilor din domeniu despre activitatea lor trecută și viitoare s-a îmbunătățit comparativ cu noiembrie, în timp ce rata de utilizare a capacităților de producție revine.

Transportul rutier a traversat o perioadă dificilă în ultimii doi ani în Europa, amintește o analiză a Upply (2025 review of road transport in Europe): în tone-kilometri în 2024 s-a înregistrat o ușoară creștere de 0,6% față de 2023, până la 1.869 de miliarde, după scăderea de 3,2% din 2023 față de 2022. Pe de altă parte, activitatea exprimată în tone a continuat să scadă până la un total de 13,075 de miliarde în 2024, cu 0,7% mai puțin decât în 2023, când scăzuse cu 3,4% față de 2022.

Primele cifre disponibile pentru 2025 arată o tendință de eroziune sau stagnare a volumelor pe principalele rute europene, atât de la un trimestru la altul, cât și față de 2024, semn al încetinirii economiei. Dar cu diferențe de la o țară la alta.

În Germania transportul rutier de mărfuri rămâne o industrie importantă, cu peste trei miliarde de tone de mărfuri anual. Comerțul electronic stimulează livrările last mile, dar dificultățile economice, mai ales cele din industria producătoare, au impact asupra cererii de transport. Creșterea așteptată în 2025 nu s-a materializat, ceea ce are repercusiuni și asupra transportului rutier polonez, principala flotă națională care este strâns legată de economia germană. Astfel că încetinirea activității este vizibilă, mai mult de jumătate dintre companiile chestionate raportează o scădere a veniturilor, iar previziunile pe termen scurt rămân pesimiste.

Flota franceză, care se clasează pe locul al patrulea în Europa ca volum de activitate, a înregistrat o creștere de 2,8% în 2024, până la 174 de miliarde de tone-km, dar în prima jumătate a lui 2025 a scăzut cu 0,1%, atât din cauza pieței slabe, cât și din cauza concurenței puternice din partea transportatorilor din alte țări europene.

Dintre principalele flote din UE, cea a Spaniei se descurcă cel mai bine: după o creștere de 2,6% în 2024, activitatea, măsurată în tone, a crescut cu 6,6% în primul trimestru din 2025 și cu 2,6% în al doilea, datorită dinamismului pieței interne – Spania este, într-adevăr, printre țările europene care înregistrează cea mai mare creștere. Dar în tone-kilometri activitatea a scăzut cu 4,8% în al doilea trimestru din 2025 și a stagnat în prima jumătate de an (-0,1%), din cauza dificultăților economice ale principalilor parteneri de export, Franța și Germania.

Per ansamblu, conform estimărilor Transport Intelligence, se preconizează că piața europeană de transport rutier va înregistra o creștere de 1,1% în 2025 în ceea ce privește veniturile, atingând un total de 429,5 miliarde de euro.

În ceea ce privește tarifele, ele reflectă schimbările legate de cerere: în cazul contractelor transportatorii au reușit, în general, să transfere cel puțin o parte din creșterile de costuri în tarife, dar piața spot a scăzut în a doua jumătate a anului, din cauza scăderii cererii.