În Europa există o îngrijorare tot mai mare cu privire la prețul și disponibilitatea AdBlue, aditivul necesar pentru motoarele diesel Euro IV, Euro V și Euro VI. Un nou semnal de alarmă vine din Germania, unde asociația de transport și logistică Bwvl (Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik) preconizează o creștere a prețurilor pe termen scurt de până la 170%. “Prețurile galopante ale aditivului AdBlue ar putea pune presiune asupra transporturilor la fel de mult ca și asupra motorinei”, spune Markus Olligschläger, directorul general al Bwvl. Dar creșterea prețului produsului finit este doar una dintre probleme, deoarece există și riscul unei penurii a acestuia în întreaga Europa, cauzată de suspendarea producției în unele uzine din cauza creșterii costurilor energiei și ale materiilor prime.
Comparativ cu creșterile din noiembrie 2021, situația este agravată de conflictul din Ucraina și de sancțiunile aferente impuse Rusiei, care furnizează metanul necesar pentru producerea aditivului. Unul dintre principalii producători, Yara, și-a închis uzina din Ferrara, care produce 60% din AdBlue consumat în Italia, și uzina din Le Havre, care produc împreună 900.000 de tone de AdBlue pe an.
Asociatiile de transport si logistica saluta adoptarea Pachetului Mobilitate 1, despre care afirma ca va aduce conditii de munca mai bune pentru soferi si va asigura un grad mai mare de echitate pe piata transporturilor.
Pachetul include o varietate de masuri. De exemplu, soferii nu mai au voie sa petreaca perioada de repaus saptamanal regulat in cabina camionului. O alta prevedere este ca acestia se vor supune Directivei Detasarii, adica vor fi platiti cu salariul minim, cu exceptia cazurilor cand fac transport bilateral si tranzit sau doar o operatiune de cross-trade legata de fiecare sens dintr-un transport bilateral. De asemenea, cabotajul va fi limitat la trei operatiuni in sapte zile, dupa care va urma o perioada de pauza de patru zile. Nu in ultimul rand, soferii trebuie sa revina acasa la fiecare trei sau patru saptamani, in timp ce camioanele trebuie sa se intoarca in tara de origine la fiecare doua luni.
Asa cum era de asteptat, Federatia Europeana a Lucratorilor in Transporturi (ETF), care reuneste in principal sindicate ale muncitorilor vest-europeni, saluta adoptarea Pachetului Mobilitate 1, pe care il considera o reforma masiva a industriei de transport rutier.
Astfel, potrivit unui comunicat de presa ETF, noile reglementari vor contribui la reducerea dumpingului social si vor crea premisele concurentei loiale pe piata de transport.
„Noile reguli vor pune capat situatiei privind conditiile de munca ale soferilor, nevoiti sa traiasca in cabina camioanelor timp de luni de zile in conditii ingrozitoare”, a declarat Frank Moreels, presedintele ETF.
„Aceasta este o zi foarte buna pentru transportul rutier european de marfa. Acest pachet va pune capat companiilor de tip casuta postala, dumping-ului social si operatiunilor sistematice de cabotaj”, a declarat Erik Østergaard, presedintele NLA, o organizatie care reuneste mai multe asociatii scandinave de transport si logistica. La randul sau, prof. Dr. Dirk Engelhardt, purtatorul de cuvant al consiliului de administratie al Federatiei Nationale de Logistica (BGL), a declarat: „Noua legislatie va avea un impact semnificativ si pozitiv pe piata transportului rutier de marfuri.”
Succesul noilor reguli depinde si de densitatea controalelor viitoare in statele membre, iar Bruxelles-ul are mari asteptari in privinta unei piete corecte odata ce tahograful inteligent va fi instalat, cel mai tarziu, in toate vehiculele in 2025. „Tehnologia fiabila este necesara pentru a pune in aplicare noua lege, in caz contrar, intentiile politice bune vor disparea”, a spus Frank Huster, directorul general al Asociatiei Federale de Logistica si Expeditie (DSLV.) De asemenea, este important ca toate statele membre sa implementeze regulile in mod uniform.
„Odata cu adoptarea Pachetului de mobilitate, reglementarile adoptate acum au stabilit orientari clare pentru piata europeana a transporturilor“, a declarat Dierk Hochgesang, director general a Asociatiei Federale de Expeditie si Logistica a Mobilei (AMÖ). Oficialul descrie rezultatul deciziei de PE drept un pas important catre o egalitate mai competitiva in transportul rutier european de marfa. „Acum trebuie sa punem in aplicare rapid si uniform noile reglementari de piata si sa asiguram respectarea lor prin mecanisme de control eficiente“.
Asociatia Federala de Economie, Transport si Logistica (BWVL), desi saluta adoptarea noilor regulamente, nu este de acord cu prevederea privind intoarcerea camionului in tara de origine la fiecare opt saptamani. „Acest lucru ar duce la deplasari goale a camioanelor pe sute de kilometri, ceea ce nu numai ca nu ar fi numai nerentabil din punct de vedere economic, dar ar contrazice si obiectivele europene de reducere semnificativa a emisiilor de CO2 in transportul rutier de marfuri", a declarat Markus Olligschläger, director executiv al BWVL.
Cu aceasta prevedere nu este de acord nici comisarul european pentru Transport, Adina Valean, care spune ca intoarcerea nu este compatibila cu politicile asumare prin Pactul Verde European: „Returnarea obligatorie a camioanelor va duce la ineficiente in sistemul de transport si o crestere a emisiile inutile, poluarii si congestionarii traficului.“
