capacitate de transport Archives

Barometrul Upply x Ti x IRU (European Road Freight Reports) privind indicele tarifelor de transport rutier de marfă din Europa din al treilea trimestru al lui 2025 arată că și prețurile din contracte și cele spot au crescut față de trimestrul anterior, cu 1,7, respectiv cu 1,9 puncte, atingând ambele aproximativ 134 de puncte. Iar față de perioada similară din 2024 au crescut cu 3,1, respectiv cu 1,9 puncte.

Thomas Larrieu, director executiv Upply, comentează că această convergență a tarifelor spot și din contracte indică o reechilibrare treptată a pieței europene de transport rutier după mai multe trimestre de ajustare. Dar, deși această tendință reflectă o stabilizare în creștere, între țări și rute există încă diferențe notabile. Sincronizare celor două categorii de tarife oferă o vizibilitate mai bună atât pentru expeditori, cât și pentru transportatori, dar volatilitatea regională arată că mai este până la stabilitate totală în Europa.

Iar Michael Clover, șeful dezvoltării comerciale în cadrul Ti, este de părere că această creștere în paralel a tarifelor de transport pe bază de contract și a celor spot indică o piață care se recuperează treptat: producția dă semne de stabilizare, iar cererea consumatorilor oferă o bază solidă pentru creștere. Creșterea tarifelor din contracte se datorează mai ales revenirii producției, dar aceasta rămâne fragilă și inegală în Europa: Germania continuă să se confrunte cu provocări, în timp ce economia Spaniei traversează o perioadă bună.

Creșterea tarifelor a avut loc în condițiile în care în august volumul comerțului cu amănuntul din UE a crescut cu 1,1% comparativ cu august 2024, iar PMI pentru producția din zona euro a ajuns la 50,7, prima valoare peste pragul de creștere de la mijlocul lui 2022 încoace – după care însă în septembrie a scăzut la 49,8. Când vine vorba de cerere, retailul dă semne de redresare înainte de sezonul aglomerat al sărbătorilor.

Indicele stării de spirit a antreprenorilor din transportul rutier de mărfuri a fost în trimestrul al treilea de 12,7, în creștere cu 4,5 puncte față de al doilea, până la cea mai mare valoare de la final de 2023 încoace. Mulți respondenți la sondaj (46,3% din total) se așteaptă la o ușoară creștere în trimestrul următor și doar 14% anticipează o scădere, cea mai mică proporție de stare de spirit pesimistă din ultimii aproape doi ani.
În ceea ce privește costurile de transport, prețurile combustibililor au rămas în mare parte stabile în al treilea trimestru din 2025, după scăderea din trimestrul al doilea, prețurile CNG au continuat să scadă în Italia și în Spania, și diverse țări au majorat taxele de drum: România cu 17,8%, Bulgaria cu 7,7%, și Slovacia la 40,9%. Iar acestea presează să crească tarifele, mai ales cele din contracte. În ultimul trimestrul al anului nu se așteaptă alte ajustări de costuri, dar pentru 2026 se anunță schimbări majore.

Cât despre capacitatea de transport, înmatriculările de vehicule comerciale medii și grele noi au scăzut brusc, cu 39% față de trimestrul al doilea din 2025, până la mai puțin de 32.000 de unități. Numai în Germania sectorul transporturilor și logisticii a înregistrat cea mai mare rată de insolvență dintre toate industriile în 2024, de 14 la 1.000 de companii plătitoare de TVA, ceea ce restrânge capacitatea pe măsură ce transportatorii mai mici ies de pe piață.

Perspectivele pentru tarifele din întreaga Europă indică o presiune modestă în sensul creșterii, determinată de refacerea sezonieră a stocurilor înainte de perioada sărbătorilor și de o revenire treptată a producției

Piața globală a containerelor se stabilizează parțial, dar dezechilibrul cerere–ofertă continuă să preseze prețurile

Indicele compozit World Container Index (WCI), publicat de Drewry la 9 octombrie 2025, a înregistrat o nouă scădere de 1%, coborând la 1.651 de dolari pentru un container de 40 de picioare (FEU).
Este a 17-a săptămână consecutivă de declin și cel mai redus nivel din ianuarie 2024, confirmând o piață aflată încă în fază de ajustare după doi ani de corecții succesive.

Totuși, ritmul scăderii s-a temperat pe principalele rute comerciale, iar unele segmente arată semne de stabilizare temporară. Drewry avertizează însă că slăbiciunea structurală a cererii și excedentul de capacitate vor continua să limiteze orice revenire semnificativă a tarifelor în trimestrele următoare.

Rutele China–Europa rămân cele mai afectate

Rutele maritime dintre China și Europa continuă să înregistreze cele mai mari ajustări de preț, reflectând scăderea exporturilor chineze și cererea slabă de bunuri în zona euro.

Shanghai–Rotterdam: 1.577 USD/FEU (–2% săptămânal, –9,1% anual)
Shanghai–Genova: 1.793 USD/FEU (–1% săptămânal, –9,9% anual)
Rotterdam–Shanghai: 449 USD/FEU (–2,2% săptămânal, –2,6% anual)

Aceste niveluri readuc piața la valorile premergătoare crizei din Marea Roșie, indicând normalizarea fluxurilor comerciale, dar și absența unei cereri solide din partea importatorilor europeni.
Sectorul de retail și cel industrial, încă afectate de inflația persistentă și costurile energetice ridicate, reduc volumele de transport și mențin presiunea asupra armatorilor.

Piața transpacifică: stabilitate relativă

Pe relațiile China–SUA, volatilitatea s-a redus considerabil, influențată de pauza sezonieră Golden Week din China și de o cerere americană relativ constantă.

Shanghai–Los Angeles: 2.176 USD/FEU (–1% săptămânal, –5,8% anual)
Shanghai–New York: 3.189 USD/FEU (stabil săptămânal, –2,7% anual)
Los Angeles–Shanghai: 716 USD/FEU (+0,6% săptămânal, fără variații anuale)

Piața transpacifică se dovedește mai rezistentă decât cea euroasiatică, datorită fluxurilor stabile de import ale SUA și unei capacități mai bine adaptate la cerere. Armatorii mențin o disciplină mai strictă a sloturilor, ceea ce previne scăderi abrupte ale tarifelor.

Rutele Europa–SUA: corecții lente, dar persistente

Segmentul Europa–America de Nord urmează același trend descendent, însă într-un ritm mai moderat.

Rotterdam–New York: 1.759 USD/FEU (–2,1% săptămânal, –3,3% anual)
New York–Rotterdam: 830 USD/FEU (–2% săptămânal, –1,4% anual)

Presiunea asupra prețurilor este cauzată de excedentul de tonaj și de cererea slabă din comerțul transatlantic, dar corecțiile sunt mai limitate datorită unei extinderi controlate a capacităților și a contractelor pe termen lung care stabilizează fluxurile de transport.

Deși declinul săptămânal s-a redus, tendința globală rămâne negativă.
În ciuda perioadei tradițional favorabile pentru exporturi (înainte de sezonul sărbătorilor), cererea globală de transport containerizat rămâne scăzută, în timp ce livrările de nave noi de mare capacitate continuă să intre pe piață.

Conform Drewry, ponderea navelor de peste 24.000 TEU a crescut cu 14% față de anul trecut, amplificând supraoferta structurală. În paralel, utilizarea serviciilor blank sailing (suspendarea temporară a curselor) devine o practică frecventă pentru menținerea unui nivel minim al tarifelor.

Datele din prima parte a lunii octombrie 2025 arată o încetinire a scăderii tarifelor maritime, dar nu o revenire de trend.
Rutele China–Europa rămân cele mai vulnerabile, în timp ce piața transpacifică oferă o stabilitate relativă.

Dezechilibrul persistent dintre capacitatea de transport și cererea globală continuă să fie factorul central care împiedică relansarea pieței containerelor, iar recuperarea semnificativă a tarifelor este improbabilă înainte de prima jumătate a anului 2026.