capacitate de transport Archives - Pagina 3 din 4

În martie 2021, capacitatea de transport rutier a scăzut cu 8,9%, comparativ cu luna precedentă, potrivit Monitorului pieței transporturilor (TMM), realizat pe baza datelor culese de pe platforma Transporeon. Comparativ cu martie 2020, când începea pandemia, capacitatea a fost semnificativ mai redusă, cu 19,7%. În martie, prețurile de transport au crescut ușor, cu 0,7% comparativ cu luna precedentă, dar rămân cu 0,3% sub cele din luna similară a lui 2020.

Şi Brexitul a influenţat piaţa de transport. Capacitatea disponibilă pe rutele din Franța către Marea Britanie a crescut cu 7,8% în martie 2021, comparativ cu luna precedentă, creştere similară cu cea înregistrată în raport cu martie 2020. Majorarea capacității a fost observată pe acest coridor încă de la începutul anului, după ce, în decembrie 2020, atinsese un minim din ultimii doi ani, din cauza incertitudinilor cauzate de Brexit. Tarifele pe coridorul dintre Franța și Marea Britanie au scăzut continuu de la începutul anului, după un maxim pe ultimii doi ani înregistrat în decembrie 2020, astfel că în martie 2021 erau cu 6,5% mai mici decât cele din luna precedentă. Cu toate acestea, comparativ cu martie 2020, prețurile dintre Franța și Marea Britanie au crescut cu 21,2%.

Capacitatea de transport rutier a scăzut în sectorul european de automotive cu 8,0% în martie 2021, comparativ cu februarie şi cu 5,3% sub nivelul anului precedent. Pe de altă parte, prețurile au fost relativ statice de la începutul anului. Comparativ cu luna precedentă, în martie 2021 s-a înregistrat o scădere de 0,6%.

Capacitatea de transport din sectorul FMCG a crescut semnificativ, cu 10,5%, comparativ cu luna precedentă. Prețurile din industrie au scăzut cu 3,8% față de luna precedentă și cu 7,4% faţă de martie 2020.

În sectorul produselor chimice, capacitatea de transport rutier a arătat o mișcare redusă de la începutul anului. În martie 2021, indicele a crescut ușor, cu 2,6%, iar prețurile au scăzut cu 3,9%, față de luna precedentă și cu 6,6% față de martie 2020. „Observăm o normalizare continuă pe piața transportului rutier din Europa. Prețurile sunt la nivelul anului precedent, iar capacitățile de transport s-au recuperat în mod clar din fluctuațiile provocate de pandemie în primăvara anului trecut. Efectele Brexitului au, de asemenea, un impact mai mic decât înainte”, a declarat Nikolay Pargov, director executiv de achiziții la Transporeon.

Una dintre concluziile raportului realizat în noiembrie 2020, la cererea asociației poloneze de transport și logistică TLP, de profesorul Peter Klaus, consultant al Institutului Fraunhofer și colaborator al Universității Tehnice din München pentru Singapore, se numără aceea că marii expeditori, ale căror volume de marfă sunt importante și atractive, și unii transportatori cu flote mari, cu sistem performant de recrutare a șoferilor și cu management bun al resurselor umane, par să nu vadă o problemă de capacitate de transport. Dar transportatorii și expeditorii care se bazează mult pe subcontractori independenți sunt mai afectați azi și mai îngrijorați în legătură cu viitorul capacității de transport în camioane complete (FTL).

În ciuda acestor diferențe, există o problemă comună: până acum, o foarte mare parte din capacitatea de transport FTL din Europa era oferită de operatori mici, independenți, mulți dintre ei cu sediul în est, care se vor afla sub o presiune continuă și vor avea tot mai puțin acces la șoferi dispuși să lucreze pentru ei, din cauza tendințelor demografice și din cauză că tinerii au oportunități mai atractive de muncă decât șoferia. În plus, ei vor experimenta dificultăți tot mai mari să angajeze șoferi din state non UE din cauza reglementărilor din Pachetul Mobilitate, a problemelor legate de viză și a restricțiilor pe timp de pandemie. Iar salariile și alte costuri cresc pentru operatorii mici în ritm accelerat.

Alte tendințe care vor modela viitorul industriei europene de transport FTL sunt aceea de concentrare și profesionalizare a furnizorilor de transport cu sau fără flotă proprie, care chiar se va accelera în anii următori, și de dezvoltare a abilităților lor de a recruta, de a se ocupa de resursele umane și de a selecta și a echilibra volumele de marfă pentru folosirea mai eficientă a resurselor (flotă și personal).

Mai mulți operatori mici se retrag de pe piață, dar pentru cei care vor și pot să rămână vor fi oportunități mai mari de a avea relații dedicate cu expeditori care nu au active proprii.

Iar expeditorii vor trebui să accepte că pe viitor nu va mai fi disponibilă o capacitate de transport atât de flexibilă, de numeroasă și care să lucreze la costuri atât de mici ca în ultimii ani.