carburant Archives - Pagina 10 din 13

Grupul MOL a raportat pierderi nete de 152 de milioane de dolari in primul trimestru din 2020, din cauza stocurilor mari si a pierderilor generate de cursul valutar, pe fondul pandemiei Covid-19. Operatiunile de baza au functionat la un nivel solid pana la jumatatea lui martie a.c., se arata intr-un comunicat de presa MOL, asa cum este reflectat si de rezultatul operational CCS EBITDA de 622 milioane de dolari. Pandemia a inceput insa sa afecteze grav toate liniile de business in ultimele

2-3 saptamani din martie a.c., iar situatia s-a deteriorat in continuare in aprilie. Datorita mediului extern imprevizibil, tintele orientative privind rezultatul EBITDA in 2020 au fost retrase, iar tintele privind cheltuielile de capital au fost reduse cu peste 25%.

„Covid-19 remodeleaza si dirijeaza lumea si industria energetica. Pandemia si criza economica care urmeaza se vor reflecta asupra performantei noastre generale din 2020. Depunem eforturi pentru a functiona chiar si in scenarii extreme. Am luat deja o serie de decizii dificile care ne vor ajuta sa ne conservam numerarul, sa ne mentinem lichiditatea si flexibilitatea financiara si sa profitam de oportunitatile care pot aparea in drumul spre normalizarea situatiei”, a declarat Zsolt Hernádi, CEO si presedinte MOL.

Din cauza preturilor extrem de scazute ale petrolului de la inceputul lui martie 2020, rezultatul EBITDA in sectorul Upstream a scazut la 185 de milioane de dolari in primul trimestru al anului. Productia de petrol si gaze s-a situat la 110 mii de barili echivalent petrol pe zi, in scadere cu 4% fata de aceeasi perioada din 2019, ca rezultat al declinului natural al productiei. In primul trimestru al 2020, MOL, in calitate de operator, a descoperit o rezerva de gaze intr-un perimetru offshore din Norvegia, cu o estimare preliminara a resurselor care pot fi recuperate intre 12 si 71 milioane de barili. De asemenea, in aprilie a.c., MOL a finalizat cu succes achizitia unei participatii a Chevron in Azerbaijan, achizitionand o participatie de 9,57% in campul petrolier ACG si o participatie de 8,9% in gazoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan.

In cazul segmentului Downstream, rezultatul operational EBITDA CCS s-a dublat pana la 295 milioane USD in trimestrul 1 din 2020, pornind de la o baza redusa si fiind sprijinit de dublarea marjelor de rafinare.

Proiectul fabricii de polioli a atins un nivel de realizare de 60% la finalului primului trimestru. In aprilie a.c., rafinariile au functionat la 70-75% din capacitate, iar instalatiile de cracare cu abur la 90% din capacitate. Marja de rafinare s-a situat la 9 dolari/baril in aprilie, dar a scazut recent; marja in segmentul petrochimic a fost de 500-600 euro/t de la jumatatea lui martie. Toate rutele logistice si sistemele sunt operationale.

In cazul segmentului de consum, rezultatul EBITDA a crescut cu 4% in forinti, dar restrictiile de deplasare si scaderea cererii in ultimele 2-3 saptamani din martie au anulat cresterile inregistrate anterior in primul trimestru, atat in ceea ce priveste marjele pe segmentul carburantilor, cat si al produselor non-fuel. In aprilie a.c., vanzarile de carburant au scazut cu 35-40% la nivelul intregii retele, dar recent au inceput sa-si revina treptat. Marja pe vanzarile de produse non-carburant a scazut initial, dar vanzarile de produse alimentare s-au imbunatatit in ultimele saptamani, iar gama de produse a fost diversificata. Vanzarile non-fuel din ultima perioada sunt cu 10-20% sub nivelul de anul trecut.

Din dorinta de a veni in sprijinul companiilor de transport, greu incercate de criza, in 2009 UNTRR a inceput sa analizeze posibilitatea accesarii unor fonduri europene pentru cresterea gradului de educare a pietei de transport, astfel incat managerii sa poata depista mai usor problemele si sa gaseasca solutii, iar competitivitatea lor sa creasca. Ideea s-a concretizat in iunie 2010, in parteneriat cu CEED (Centrul pentru Educare Economica si Dezvoltare), sub forma programului "Adaptabilitate pentru cresterea competitivitatii sectorului de transport rutier din Romania", care s-a incheiat de curand. Rezultatele peste asteptari au fost prezentate la sfarsitul lui iulie, in cadrul unei conferinte, la Bucuresti.

Proiectul a urmarit sa furnizeze aspecte cu valoare adaugata, practica, la nivel de manager si de conducator auto, cu trei categorii de cursuri: de utilizare corecta a tahografului digital, prevenirea accidentelor si actiunile de dupa acestea (Prevent), si nu in ultimul rand conducerea eficienta, care implica un consum redus de carburant si uzura redusa a vehiculului, emisii mai mici etc. Pentru conducatorii auto, acest curs s-a tinut practic, cu sprijinul Mercedes-Benz. UNTRR va continua seria proiectelor pentru transportatori, fiind inca in derulare programele Prevent si ECOEffect.

Proiectul s-a desfasurat din iunie 2010 pana in august 2012 si a fost cofinantat din Fondul Social European prin programul Operational Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013.
Programul a cuprins instruiri practice si interactive pentru patronii, managerii si angajatii companiilor de transport si, asa cum declara Mihaela Popescu, manager de proiect CEED Romania, "a fost creat un model inovativ de formare profesionala, impreuna cu consultantii. Dupa instruire, cine a dorit, a beneficiat si de asistenta tehnica directa, ocazie cu care i s-a aratat cum sa puna in practica toate cunostintele teoretice de la curs. Au rezultat astfel 20 de planuri de reorganizare. In final, s-a reusit formarea a 30 de experti nationali, viitori profesori care vor tine in continuare cursuri. Astfel, proiectul este unul sustenabil, efectele sale vor continua prin profesionistii formati acum. S-au inregistrat mai multi doritori decat am putut noi sa includem in proiect si, in plus, au fost identificate si alte probleme, deci vor incepe si alte proiecte."
Proiectul a avut mare succes si a depasit toti indicatorii. S-au realizat 104 cursuri de formare, fata de 72, cat se preconizase, si s-a ajuns la 1.383 de participanti care au asistat la cursurile de formare profesionala continua, fata de 320, cat se estimase.
"Cei care au platit amenda pentru manevrarea incorecta a tahografului, care au avut consum de carburant nejustificat de mare sau au avut un accident si nu au stiut ce sa faca inainte sau dupa acesta au avut cate ceva de invatat. Au existat rezultate reale, sunt manageri de transport care au inceput sa verifice intr-adevar anumite aspecte cum ar fi presiunea in anvelope, …..