Cartrans Archives - Traficmedia

Intră în cont

După mulți ani în care locul I în topul celor mai eficiente firme de transport din România a fost acordat de mai multe ori la rând aceleiași firme, revista Tranzit a considerat că este momentul să schimbe indicatorii de calcul ai finaliștilor. Astfel, anul acesta am eliminat mediile pe ultimii cinci ani la cifră de afaceri, profit și active pentru a pune accent exclusiv pe rezultatele anului anterior. Cifra de afaceri a fost înlocuită de EBITDA, alți indicatori noi fiind acum adăugați: raportul dintre active circulante nete și datorii curente nete, rata profitului din exploatare, rata de rentabilitate a activelor, rata solvabilității generale, EBIT ș.a.

Firme de sub top 50 cifre de afaceri au ieșit astfel la iveală, majoritatea fiind implicate și în alte activități în afară de transportul rutier de mărfuri, cum ar fi mai ales expedițiile și transportul de materiale de construcții. Toți au avut însă mai mult de jumătate din cifra de afaceri realizată din transporturile de marfă.

Astfel, Anasped din Suceava, Cartrans Romania din Ploiești, Hagero din Baia Mare și Laguna Technology din Pitești s-au regăsit în top 10 cele mai eficiente companii din transporturile rutiere din România pentru prima oară, alături de Filip Transport, din Arad, nominalizată pentru a treia oară.

In cadrul conferintei Tranzit de la Iasi, CEO-ul Cartrans, Decebal Popescu, a comparat, pentru fiecare componenta a costului/km, valoarea medie din vara lui 2018 cu cea din perioada similara a anului trecut, insistand mai mult asupra celor care au inregistrat cresteri sau care prezinta cel mai mare risc sa fie ignorate, deci neincluse in calcule. A rezultat o crestere de circa 11 eurocenti/km, iar vorbitorul s-a declarat sigur ca niciun operator nu a reusit sa obtina un tarif care sa acopere aceasta diferenta, dar a punctat faptul ca este important sa se negocieze inca de pe acum cu clientii noile preturi de transport, deoarece la inceputul lui 2019 se vor produce alte scumpiri, generate de inflatie si de cresterea unor taxe de drum.

Analiza a fost facuta pentru cazul in care soferii muncesc opt saptamani in Comunitate si apoi stau doua saptamani acasa, iar camioanele ajung la 10.391 km/luna, lucreaza 11,5 luni/an (mai ales de sarbatori nu circula, deci nu sunt costuri cu diurnele, ci numai cu salariile), iar 4-5% din numarul total de kilometri nu sunt platiti de clienti. Decebal Popescu a tinut sa sublinieze faptul ca informatiile nu sunt ale Cartrans sau ale unei alte companii anume, ci reprezinta o medie in transportul international. De aceea recomandarea pentru managerii de transport prezenti in sala a fost aceea de a folosi modelul de calcul (pe care il gasiti si pe www.traficmedia.ro) si de a inlocui in document cifrele prezentate cu cele din activitatea proprie, asa cum apar ele in documentele contabile.