Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
CFR are în buget investiții în reabilitarea/modernizarea în valoare de 2,475 miliarde de lei pentru proiectele incluse în cadrul Programului Național de Infrastructură Mare (POIM 2014-2020). Din lungimea totală desfășurată de circa 13.700 de km de linii de cale ferată (curente și directe), numai puțin de 9.908 km, adică 72% din total, necesită reabilitare, fiind depășit „termenul de scadență la reînnoire“.
Anul 2021 va aduce noi investiții în zona infrastructurii feroviare. Ministerul Transporturilor notează, într-un răspuns adresat Tranzit, faptul că CFR dispunde de un buget de 2.475.000 mii lei pentru proiectele incluse în cadrul POIM 2014-2020. Deși nu am primit un răspuns exact la întrebarea privind viteza medie pentru trenurile de marfă, dat fiind faptul că există nenumărate restricții de viteză, ministerul notează că pe tronsoanele reabilitate, acolo unde operatorii feroviari dispun de material rulant, viteza de circulație a trenurilor poate atinge valori cuprinse între 80 și 100 de km/h. Însă datele pe care le-a publicat Institutul Național de Statistică pentru anul 2020 arată că viteza medie comercială a trenurilor de marfă a fost de 25,3 km/h, în creștere cu 42,9%. De asemenea, parcursul mediu al vagoanelor de marfă (km/zi) s-a majorat cu 6,1%. Pe de altă parte, numărul vagoanelor încărcate pe reţeaua CFR (mii vagoane) s-a diminuat cu 20,4%, iar vagoanele încărcate intrate din străinătate (mii vagoane) s-au redus cu 13,2%. Volumul total al mărfurilor a înregistrat o scădere cu 15,5% faţă de anul precedent, cauzată de evoluțiile negative ale tuturor componentelor. „Au fost transportate 49,671 milioane tone mărfuri, din care 83,5% în transport naţional. Parcursul tarifar al mărfurilor a înregistrat o scădere cu 7,7%, cauzată de descreșterile tuturor componentelor.“
Citește și: CFR Marfă – proiect de buget: 1.400 de angajați ar urma să fie disponibilizați în acest an
Răspunsul primit de la Ministerul Transporturilor mai arată că în ultimii doi ani au fost reabilitați doar 169,8 km de linie de cale ferată.
Legat de fondurile europene atrase, sursa citată notează că CFR SA a finalizat proiecte de reabilitare linie de cale ferată aflate pe Coridorul IV Pan-European secțiunile București – Constanța și București – Câmpina – Predeal din fonduri de preaderare.
De asemenea, din fondurile postaderare alocate în perioada 2007-2020 prin POST și POIM, compania de stat a finalizat lucrări de reabilitare a liniei de cale ferată aflată pe Coridorul IV Pan-European în lungime totală de circa 212 km:
Sunt in derulare din fonduri europene prin POIM și CEF lucrări de reabilitare pentru:
In vederea eficientizarii sistemului feroviar, care vizeaza, printre altele, reducerea cheltuielilor si a activitatilor neprofitabile, CFR SA a concesionat deja mai multe sectii de circulatie, in ultimii trei ani, catre operatori privati. Iar pentru martie era planificata o alta licitatie publica cu strigare prin Bursa Romana de Marfuri. In ciuda eforturilor de imbunatatire a serviciilor si innoire sau modernizare a parcului rulant, CFR Calatori nu are niciun cuvant de spus in strategia CFR SA si se concentreaza pe proiectele aflate in curs de derulare.
In ultimii ani au fost numeroase discutii cu privire la companiile de stat care inregistreaza pierderi si inclusiv Compania Nationala de Cai Ferate (CNCF) CFR SA a fost luata de multe ori in vizor. Spre deosebire de strategiile globale din Occident, care nu doar prioritizeaza modurile de transport, dar nici nu permit concurenta directa intre diferite tipuri de transport si operatorii aferenti, la noi fiecare segment a fost analizat izolat, astfel ca la ora actuala transportul rutier si cel feroviar de persoane se suprapun pe multe destinatii din tara, ultimul fiind afectat puternic in ceea ce priveste numarul de calatori. Spre deosebire de companiile private, care isi adapteaza strategia din mers si au mai mare mobilitate, un gigant "de stat" se reorganizeaza mai greu.
Sectii de infrastructura feroviara la licitatie
CNCF CFR SA are posibilitatea, conform HG 1409/2007, sa ofere in regim de inchiriere, prin licitatii publice la Bursa Romana de Marfuri, sectiile de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile catre operatori economici, in conditiile legii. Infrastructura feroviara neinteroperabila din Romania cuprinde sectiile de circulatie prevazute in anexa nr. 3 din HG 1409/2007, cu toate elementele necesare desfasurarii circulatiei si manevrei materialului rulant, cladirile statiilor de cale ferata cu facilitatile aferente, precum si celelalte cladiri si facilitati destinate desfasurarii transportului feroviar, existente la momentul adoptarii hotararii de guvern.
Contractele de inchiriere nu sunt incheiate cu operatori de transport feroviar, ci cu operatori economici autorizati de Autoritatea Feroviara Romana (AFER), in calitate de gestionari de infrastructura. Respectarea obligatiilor privind intretinerea infrastructurii este clauza contractuala si nerespectarea lor conduce la rezilierea contractului. Toti operatorii care desfasoara trafic de calatori primesc subventii in conditiile stabilite in HG 2408/2005. Contractele de inchiriere se pot incheia pe 5-10 ani, in functie de perioada necesara amortizarii sumelor pe care operatorul se angajeaza sa le aloce in activitati de reparatii capitale si/sau investitii pentru fiecare sectie si/sau material rulant necesar operarii trenurilor pe sectiile respective.
02.10.2020
Ultimul număr: Ian Feb 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit