CNR Archives - Pagina 12 din 62

Comitetul Național Rutier din Franța (CNR) a publicat recent un studiu referitor la transportul rutier de mărfuri din Bulgaria din 2021, care este orientat în principal spre internațional, cu peste 77% din activitatea sa totală, din care 44% curse terță țară, segment unde ocupă al patrulea loc din Europa. Cu toate acestea, criza Covid din 2020-2021 și consecințele Pachetului Mobilitate au avut un efect descendent.

Kilometrajul anual al unui camion bulgar este mai mic decât în studiul anterior al CNR – 129.500 km în 2021, comparativ cu 150.600 km în 2015 – și la fel și kilometrajul anual al șoferilor bulgari care fac transport internațional, care a ajuns la 124.500 km, față de 140.800 km în 2015. Ei par să se întoarcă acasă mai des, în medie la fiecare două săptămâni, comparativ cu o medie de 5-6 săptămâni în 2015.

Costul cu șoferii a crescut în această perioadă de la 15.859 la 20.061 de euro/an în 2021, deci cu 26,5%, pe fondul creșterii salariului minim și indemnizaților de deplasare. Dar și alte costuri au înregistrat creșteri importante: taxele de drum (+40%), întreținerea și reparațiile (+24,5%) și deținerea vehiculelor (+17%). Pe de altă parte, costul cu anvelopele a scăzut cu 29,1% din 2015 încoace, ceea ce poate fi explicat în special prin atenția mai mare acordată acestora. În 2021, costul total al unui camion bulgar care face transport internațional a fost de 0,84 de euro/km, cu peste 25% mai mult decât la studiul din 2015.

CNR (Comitetul Național Rutier din Franța) a publicat recent un studiu despre activitatea din 2021 a flotei italiene de transport rutier de mărfuri, care a început să își revină după un deceniu de stagnare cauzată de concurența puternică a operatorilor estici – aceasta s-a mai redus în ultimul timp din cauza crizei de șoferi și creșterii costurilor – ajungând la nivelul din 2011, cu o pondere mai mare a volumelor de la internațional în totalul volumelor.

Italia are al cincilea parc auto din Europa ca activitate totală, iar din punct de vedere structural este în curs de reorganizare în sensul că, după ce a fost caracterizat mult timp de existența a numeroși patroni-șoferi, „padroncini“, acum crește ponderea firmelor mari în detrimentul celor cu 2-3 camioane. Între 2015 și 2020 au dispărut aproape 7.000 de firme, majoritatea padroncini, care au redevenit angajați ai companiilor unde lucrau și anterior.

Italia are o rețea de infrastructură bine dezvoltată, dar îmbătrânită, ceea ce a obligat administrația să ia măsuri urgente pentru renovarea drumurilor și a structurilor inginerești, în special prin punerea sub semnul întrebării a contractelor concesionarilor de autostrăzi pentru a-i motiva să efectueze verificări și modernizări ale rețelei.

În ceea ce privește costurile, CNR observase, când a realizat studiul din 2017, o diferență semnificativă între cheltuielile cu șoferii din Franța și cele din Italia și un consum mediu foarte ridicat în Italia din cauza îmbătrânirii parcului de vehicule. Patru ani mai târziu vedem un cost cu șoferii cu doar 3,5% mai mare, iar reînnoirea flotei permite un consum mediu apropiat de normalul european și reducerea costurilor cu întreținerea și reparațiilor. În acest interval, kilometrajul mediu a scăzut cu 2,6%.

Conform calculelor CNR, costul pe kilometru al unui vehicul greu de marfă italian de 40 t care face transport internațional a crescut cu 4% față de 2017, când a fost realizat studiul anterior, iar creșterea se explică în mare măsură printr-o scumpire cu 8,5% a deținerii vehiculelor, datorită reînnoirii parcului auto. La final de 2021 costul total mediu se ridica la 1,33 de euro/km.