Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

În anul dedicat căilor ferate, Europa decide să investească 33,7 miliarde de euro pentru următorii șase ani, stabilindu-şi ca obiectiv finalizarea rețelei transeuropene de transport (TEN-T) și transformarea ei pentru a fi mai ecologică și mai digitală. Toate acestea pentru a conecta legăturile de transport transfrontaliere critice și pentru a deplasa volume mai mari de trafic către căile ferate, încurajând transportul multimodal.

Comisia Europeană, în colaborare cu căile ferate și președinția Consiliului UE, lansează „Conectarea Express a Europei”. E vorba despre un tren special care, începând cu 1 septembrie, va traversa toată Europa, oprindu-se în cele mai importante capitale europene. Pe parcursul celor aproximativ 40 de etape, vor fi organizate evenimente și activități destinate promovării și încurajării utilizării căii ferate, atât de către cetățeni, cât și de către companiile care transportă mărfuri, ca mijloc transport durabil și cu impact redus asupra mediului.

Inițiativa, anunțată de comisarul european pentru transporturi, Adina Vălean, cu ocazia conferinței oficiale de lansare a Anului feroviar (pe 29 martie), provine din necesitatea de a accelera utilizarea transportului intermodal, pentru realizarea obiectivelor de decarbonizare stabilite de UE. „Este esențial să se finalizeze rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T) și să fie mai ecologică și mai digitală. Datorită CEF, am putea avea un sistem de transport mai inteligent, durabil și rezistent la crize”, a spus Comisarul pentru transporturi, Adina Vălean.

UNTRR, alături de Asociația Întreprinderilor Bulgare pentru Transport Internațional (AEBTRI), Asociația de Transport Rutier din Ungaria (MKFE), Asociația Națională a Transportatorilor Rutieri din Lituania (LINAVA) și Asociația Transportatorilor Rutieri din Polonia (ZMPD) au adresat o scrisoare comună Comisarului European pentru Transporturi, Adina Vălean, solicitând anularea urgentă a obligației întoarcerii camioanelor la fiecare 8 săptămâni, introdusă prin art. 1 alin. (3) din Regul.(UE) 2020/1055.

Asociațiile salută publicarea studiului CE privind evaluarea impactului obligației întoarcerii regulate în statul membru de stabilire, care confirmă impactul negativ major asupra transportatorilor rutieri est-europeni și asupra mediului.

Noua obligație nu are nimic de-a face cu scopurile sociale, ci mai degrabă e un pas spre restricționarea pieței. Asociaţiile argumentează în acest sens, punctual:

1. Întoarcerea obligatorie a camioanelor contravine obiectivelor privind protejarea mediului

Obligația întoarcerii acasă a camioanelor nu este în concordanță cu ambițiile Pactului verde european și cu obiectivul de neutralitate climatică a UE până în 2050. Impactul negativ asupra climei a fost recunoscut de studiul recent al CE care afirmă că această măsură poate genera curse suplimentare şi până la 2,9 milioane de tone de emisii suplimentare de CO₂ în 2023 (+4,6%).

2. Întoarcerea obligatorie acasă a camioanelor afectează transportatorii din Est

Studiul CE arată că „transportatorii estici ar putea fi în continuare nevoiți să suporte parțial creșterea costurilor asociate măsurii pentru a-și menține competitivitatea în raport cu segmente care nu au fost afectate deloc”. Noile curse de întoarcere ar putea determina o creștere a costurilor de până la 11.000 de euro/vehicul/an pentru transportatorii estici care operează în țările Vest.

3. Întoarcerea obligatorie a camioanelor nu a făcut parte din propunerile CE adoptate în 2017 și nici obiectul unei evaluări de impact înainte de adoptare

Dacă legiuitorii UE și-ar fi respectat obligațiile legale și ar fi efectuat evaluări de impact, ar fi putut observa că prevederea întoarcerii camioanelor are un impact negativ major asupra mediului și asupra transportatorilor din Est, așa cum subliniază studiul efectuat de CE.