In ultimele luni, autoritatile belgiene si-au intensificat investigatiile atat asupra companiilor locale, cat si asupra companiilor straine, vizand in special platile salariale ale soferilor internationali. In urma unui astfel de control, efectuat in martie, au fost blocate 89 de camioane ale companiei Vos Logistics inmatriculate in Polonia si Romania sub acuzatia de dumping social. Compania de transport olandeza a fost acuzata ca isi foloseste soferii de la companiile din aceste tari pentru a efectua operatiuni in statele din Europa de Vest, in special din Benelux, unde costul fortei de munca este mult mai mare, facand concurenta neloiala transportatorilor locali. Pentru eliberarea celor 89 de camioane, compania a depus o garantie financiara de 500.000 de euro.
„Toate cele 89 de camioane sechestrate la 1 martie lucreaza acum. Din total, numai sase camioane erau romanesti, iar restul poloneze“, a declarat pentru revista Tranzit Marton Dozsa, business unit manager Vos Logistics Romania, subliniind ca problema dumpingului social este gresit inteleasa de procurorul belgian. „Nu se pune problema de asta, de vreme ce noi nu avem baze in Belgia si nu dirijam camioanele de acolo, ci absolut totul se desfasoara din Romania, inclusiv facturarea clientilor pentru care lucram. Nu avem o firma de tip casuta postala, iar drept dovada sta cifra noastra de afaceri, care a crescut de la an la an, pentru ca s-a mutat toata activitatea pe Romania. Soferii nostri sunt angajati in Romania, camioanele sunt inmatriculate aici, si activitatile de dispecerizare, planificare, relatii cu clientii se desfasoara din Romania. Legat de salarii, nu ni s-au cerut actele, ci au facut o interogare a fiecarui sofer in parte“, a spus acesta, completand: „nu este adevarat ca facem cabotaj pe Belgia, pentru ca noi avem o parcare in zona portului unde lasam sau cuplam semiremorcile si unde facem pauzele zilnice, insa nu e o baza a noastra, fiind inchiriata de colegii din Belgia.“ Marton Dozsa precizeaza ca imaginea companiei nu a fost afectata de aceasta sechestrare de vehicule, clientii cunoscand seriozitatea firmei, iar scaderea pe partea de cargo la 50%, iar pe partea de silo la circa 80-85%, din comenzile de anul trecut, are drept cauza situatia actuala a pietei, marcata de efectele pandemiei de coronavirus.
La randul sau, Frank Verhoeven, directorul general al Vos Logistics, se arata optimist. „Vos Logistics nu este suspectat de niciun delict si nu au fost avansate acuzatii impotriva companiei. Desi suntem convinsi ca operatiunile din Belgia sunt conforme, in prezent analizam in detaliu operatiunile noastre in Zeebrugge si Pittem“, a spus acesta, completand: „suntem foarte increzatori ca ne organizam transporturile intr-un mod adecvat si in conformitate cu legile si reglementarile europene si stam departe de lucruri precum dumpingul social. Ne platim soferii in mod corespunzator, iar faptul ca acestora le place sa lucreze pentru noi a fost recent confirmat in studiul de satisfactie a personalului nostru. Da, organizam transporturi din Polonia si Romania. Da, aceste camioane sunt in Belgia si da, avem facilitati in Belgia pentru a ne caza soferii. Acesta este modul in care actionam. Autoritatile belgiene ne spun ca folosim soferi polonezi si romani pentru transport international organizat din Belgia, dar este permis acest tip de activitate si este permis, de asemenea, ca acestia sa fie platiti de tara din care provin, cu conditia respectarii salariului minim din Belgia; altfel este concurenta neloiala. In prezent, asteptam rezultatul investigatiei si ramanem in dialog cu autoritatile judiciare belgiene, gata sa furnizam orice informatii solicitate.“
Vos Logistics a raportat o cifra de afaceri de 342 milioane de euro in 2019, in crestere cu 9% fata de anul precedent. Acesta are 3.000 de angajati, in cele 30 de locatii detinute si opereaza o flota de 1.400 de camioane. Are, de asemenea, 4.000 de unitati de incarcare si 300.000 m2 de spatii de depozitare.
De cand a relaxat normele privind cabotajul, Ministerul Federal al Transporturilor din Germania este asaltat de plangeri impotriva transportatorilor est-europeni. Acum, Oficiul Federal pentru Transportul de Marfuri a efectuat controale in trei locatii cu un volum mare de camioane.
Portul din Duisburg este acum unul dintre „punctele fierbinti pentru dumping social”, dupa cum a descris recent Andreas Marquardt, presedintele Oficiului Federal pentru Transportul de Marfuri (BAG). Oficiul sustine ca este bine informat despre conditiile, „uneori scandaloase” de acolo, despre care locuitorii si sindicatul Verdi, in special, se plang din nou. Inspectorul principal al BAG din Münster, care este responsabil pentru Renania de Nord-Westfalia, Klaus Pöpping, a inspectat in repetate randuri portul si alte terminale de transport combinat si astfel a stiut exact unde trebuie sa efectueze controale. Micile companii din Est, care de cele mai multe ori lucreaza cu marile companii de logistica din Vest, inclusiv cele cu nume nemtesti, alaturi de marile flote estice, au fost acuzate de nenumarate ori de dumping social si cabotaj. Iar acum, odata cu declansarea pandemiei de COVID-19, BAG a subliniat faptul ca asociatiile logistice se confrunta cu o scadere a comenzilor si se tem dezavantajele pe care le au din cauza incalcarilor anumitor prevederi din partea concurentilor, cum ar fi nerespectarea perioadelor de odihna sau incalcarea legii MiLoG, privind salariul minim. Oficialii BAG fac referire la cazuri cunoscute, „de pana la 100 de camioane parcate la final de saptamana in portul Duisburg (Logport), in special in terminalul 3, iar soferii acestora, cu atat mai mult acum pe criza coronavirusului, nevoiti sa stea in conditii igienice discutabile”. Acum, cu o zi inainte de controlul initiat de BAG, camioanele, mai putine decat inainte, data fiind criza, au fost parcate din nou, potrivit unui martor ocular. Acesta a facut si fotografii.
Inspectia BAG a avut loc luni dimineata, 20 aprilie, pe cele doua drumuri de iesire din Logport, insa majoritatea soferilor parasise deja portul, iar autoritatile trebuie sa prinda in flagrant soferii care isi fac pauza saptamanala in cabina. Desi de inteles, acuzatiile lansate de multe dintre companiile germane asupra transportatorilor din est sunt si adevarate?, se intreaba presa de specialitate din Germania. Spre exemplu un blog numit „Cote de piata semnificative” a mentionat deja practica flotelor lituaniene si letoniene, care au o filiala sau un sediu social in Germania si care astfel isi inchiriaza camioanele si pot face cabotaj timp de 1 an de zile fara restrictii. Este citat Acordul privind Spatiul Economic European, sectiunea 20 din ordonanta privind aprobarea vehiculelor pentru trafic rutier (Ordonanta de inregistrare a vehiculelor – FZV), prin intermediul caruia aceste vehicule pot participa temporar (pana la un an) la traficul intern.
La controlul efectuat la Logport Duisburg au luat parte in total sapte inspectori BAG aflati in doua locatii, sase oficiali vamali din Duisburg si trei politisti. Camioanele au fost scoase special din trafic. Nici unul dintre controlorii implicati in campanie nu a avut permis sa vorbeasca cu putinii jurnalisti prezenti. Un sofer ucrainean controlat, angajat al companiei poloneze Hegelmann, aflat pe Comunitate timp de patru saptamani la momentul controlului, le-a aratat jurnalistilor informatii pe telefonul sau potrivit carora este platit net pe luna cu 1.300 de euro. Fara alti bani de cheltuieli suplimentare. In Ucraina, el ar primi doar 400 de euro pe luna ca sofer. Compania poloneza este controlata acum si trebuie sa ateste cu documentele oficiale situatia soferului. De vreme ce camionul era gol, soferul a putut pleca la volanul vehiculului.
Datele finale date publicitatii de BAG arata ca in cadrul celor trei controale – care au avut loc in porturile Duisburg si Mannheim, dar si in Munchen – au participat 47 de agenti vamali, ai politiei si ai BAG, care au verificat 104 vehicule. Rezultatul controalelor poate fi vazut
AICI.
