Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Controalele din Belgia de săptămâna trecută au făcut ravagii: amenzi de peste 250.000 de euro şi 9 camioane confiscate. S-au dat 70 de amenzi pentru neîntoarcerea camionului la 8 săptămâni în ţara de origine, deși reglementările referitoare la accesul la profesie din noul Pachet Mobilitate vorbește de controale la sediu efectuate de autoritățile din țara de origine, astfel că mulți operatori est-europeni erau convinși că pentru moment obligația întoarcerii camionului nu va fi aspru sancționată în caz de nerespectare.

Mai mult, autorităţile belgiene au anunţat începerea unei investigaţii în cazul unei firme din România bănuită că foloseşte parcarea din Noordelaan drept bază a operaţiunilor sale de transport în Belgia, ceea ce este cel puțin similar unei acuzații de dumping social.

Controalele de pe 20 mai derulate de poliţia belgiană cu participarea ofiţerilor de control rutier şi de muncă din România, Bulgaria, Polonia şi Lituania au dat o lovitură grea transportatorilor est-europeni, printre care şi mulţi români. La momentul controlului erau parcate 350 de autotractoare în truck parking-ul de lângă Anvers, însă cei peste o sută de poliţişti, care au primit suportul reprezentanţilor sindicatelor şoferilor din Belgia, au controlat pe loc 202 şoferi găsiţi la camioanele din parcare.

Au fost date în total 240 de amenzi: 135 pentru luarea pauzei săptămânale normale în cabina camionului, 35 pentru neîntoarcerea şoferilor în ţara de înregistrare a companiei la 3-4 săptămâni şi, surprinzător, 70 de amenzi pentru neaducerea camionului în ţara de origine la cel mult 8 săptămâni de lucru pe teritoriul altor state din UE. Deci o amendă medie de 1230 de euro, unele firme încasând mai multe amenzi per camion.

Deşi atât autorităţile române, cât şi reprezentanţii DG Move au explicat în multiple rânduri că aducerea camioanelor în ţara de origine se poate amenda numai în ţara de înregistrare a firmei de transport şi numai după un control la sediul firmei, iată că belgienii au găsit o modalitate de a sancţiona această nerespectare a Regulamentului privind accesul la profesie şi de a aduce fonduri însemnate la bugetul naţional.

Şi anunţul demarării investigaţiei contra unei firme româneşti de transport acuzată că folosea parcarea Noorderlaan ca bază a operaţiunilor sale este surprinzător şi grav, totodată, de regulă o astfel de învinuire finalizându-se cu acuzaţii de dumping social care merg până la taxarea salariaţilor găsiţi în parcare pe veniturile pe care ar fi trebuit să le încaseze dacă ar fi muncit în cadrul unui contract de muncă pe ramură în Belgia.

De-a lungul timpului, majoritatea dosarelor de dumping social nu au putut fi câştigate în instanţă, firmele româneşti care s-au confruntat cu astfel de acuzaţii fiind condamnate şi puse să plătească sume substanţiale la bugetul de stat belgian.

Chiar dacă în ultimii ani transportatorii români s-au confruntat cu mai puţine dosare de dumping social, autorităţile belgiene fiind ocupate cu amendarea neîntoarcerii şoferilor şi luarea pauzei de 45 de ore în cabina camionului, o dată cu înmulţirea personalului de control pe transporturi şi creşterea numărului de controale pe detaşare transnaţională, Belgia revine pe tema dumpingului social care le permite inspectorilor de muncă să taxeze munca şoferilor români în Belgia, la nivelul salariilor şi remuneraţiei soferilor din Belgia, în cazul în care există suspiciunea că activitatea firmelor incriminate este coordonată şi derulată de pe teritoriul Belgiei.

În lumina noilor evenimente, conferinţa Tranzit de la Iaşi de pe 6 iunie va lua în discuţie din nou situaţiile în care firmele româneşti pot fi acuzate de dumping social în Belgia, pentru a evita acţiunile care pot conduce la amenzi usturătoare şi chiar pedepse cu închisoarea pentru administratorul firmei.

De asemenea, cu avocaţi specializaţi pe Belgia şi reprezentanţi ai autorităţilor române vom încerca să lămurim cum au reuşit belgienii să amendeze neîntoarcerea camionului în ţara de origine, în pofida clarificărilor DG Move şi a reglementărilor europene şi dacă aceste amenzi au şanse de a fi anulate în instanţă sau nu.

Reamintim că neîntoarcerea camionului în ţara de origine este pedepsită nu numai cu amendă, ci şi cu suspendarea copiei conforme şi, în caz de abatere repetată, chiar cu anularea licenţei de transport. Iar exemplul belgian poate fi urmat fără prea multe urme de îndoială de autorităţile franceze, totdeauna gata de a adăuga la bugetul de stat fonduri suplimentare din amendarea transportatorilor est-europeni. Vă aşteptăm la Iaşi, pe 6 iunie, pentru a analiza noile amenzi cu care ne-au surprins autorităţile belgiene. Detalii despre programul complet al conferinţei puteți obține pe email de la andreea.matei@traficmedia.ro sau la telefon: 0732 131 353

Publicația belgiană TransportMedia relatează că recent, într-o parcare din Germania, o miliție privată a încercat să spargă o grevă începută cu o săptămână mai devreme de circa 75 de șoferi angajați de trei companii poloneze – Lukmaz, Agmaz și Imperia, cu o flotă totală de 900 de vehicule – aparținând acelorași doi administratori, Łukasz și Agnieszka Mazur.

Șoferii provin mai ales din Ucraina, Belarus, Georgia și Uzbekistan și au oprit munca (nu doar în Germania, ci și în Italia au protestat circa 30 de șoferi ai acestor firme) pentru că nu li s-au plătit salariile. Unul dintre ei, un georgian citat de publicația trans.info, declara că patronii îi datorează 4.000 de euro și că în acest timp familia sa duce lipsă de alimente și de bunuri indispensabile.

Așa că șoferii au oprit într-o parcare de-a lungul autostrăzii A5 din Gräfenhausen, în apropiere de Darmstadt. Câteva ore mai târziu, un vehicul blindat înmatriculat în Polonia de compania privată Rutkoswki a ajuns în acea parcare, iar oameni cu veste de protecție au încercat să-i forțeze pe șoferi să se întoarcă la muncă și să recupereze vehiculele. Situația aproape că a degenerat atunci când un șofer a vrut să se întoarcă la volan, dar poliția germană a intervenit și a restabilit liniștea în parcare, arestând 20 de persoane, printre care și proprietarul firmei de transport.

Acțiunea șoferilor a fost susținută de ETF și de organizația germană Faire Mobilität, care critică firmele ce apelează la serviciile operatorilor polonezi Lukmaz, Agmaz și Imperia, printre care Ikea, Volkswagen, DHL, LKW Walter, Sennder și CH Robinson, și le îndeamnă să pună capăt exploatării și dumpingului social la care sunt astfel părtașe. Deoarece, conform declarațiilor unui șofer din Belarus, nici timpii de condus nu se respectă, câtă vreme el a condus în unele zile și 20 de ore.

Pe de altă parte, transportatorul polonez îi acuză pe șoferi pentru pierderile financiare pe care le suferă din cauza grevei, care a dus la întârzieri la livrare sau la degradarea produselor din semiremorci.