dumping social Archives - Pagina 5 din 22

La Paris s-au desfășurat, în perioada 2-3 martie, lucrările dedicate proiectului UE „SODIAL MP“, al cărui coordonator principal este Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF). În cadrul acestui eveniment a avut loc și un seminar cu tema „Analiza Pachetului Mobilitate și a implementării și consecințelor acestuia“, la care au participat reprezentanți ai unor sindicate și asociații profesionale din cinci țări: Spania, Franța, Germania, Polonia și Italia.

Printre acestea s-a numărat și asociația poloneză de transport și logistică TLP, de la care aflăm că în prima zi a seminarului participanții au avut ocazia să evalueze reglementările UE, iar concluzia a fost că Pachetul Mobilitate nu mulțumește pe nimeni: nici pe reprezentanții sindicatelor, nici pe angajatori. În opinia asociaților profesionale din țările occidentale, Pachetul Mobilitate nu contracarează eficient dumpingul social și concurența neloială din partea transporturilor poloneze și lituaniene. Iar în opinia TLP aceste reglementări nu rezolvă nici problemele reale ale șoferilor, ci doar pun bariere administrative nejustificate, agravând competitivitatea transportatorilor din așa-numitele țări periferice.

Această evaluare critică demonstrează că soluțiile incluse în Pachet au fost, de fapt, un compromis, pentru că părțile, având obiective și așteptări diferite, nu pot fi 100% mulțumite de rezultatul final.

Totuși, despre multe teme angajatorii și angajații din vest și din est au avut opinii similare. Astfel, atât NSZZ Solidarność, cât și TLP au declarat că Pachetul nu a îmbunătățit condițiile sociale ale șoferilor în timpul odihnei, din cauza infrastructurii de parcare insuficiente și precare, pentru care sunt responsabile autoritățile statelor membre UE, luate individual.

A doua zi a evenimentului a fost dedicată atelierelor din subgrupuri. Reprezentanții polonezi ai angajaților și angajatorilor au lucrat împreună cu reprezentanți ai organizațiilor germane. Și aici, spre surprinderea tuturor, s-a dovedit că există opinii similare cu privire la punerea în aplicare a dispozițiilor Pachetului Mobilitate și că situația din transportul german nu diferă semnificativ de cea din transportul polonez.

Cu această ocazie, TLP a căutat aliați pentru inițiativa care vizează reglementarea transportului de călători efectuat cu autobuze (vehicule cu 7-9 locuri) în legislația UE, subiect privit cu mare interes nu numai de reprezentanții transportatorilor, ci și de sindicate.

Concret, sindicatul spaniol CCOO denunță, așa cum arată federația transportatorilor spanioli FETRANSA, angajarea de șoferi din afara UE cu certificat eliberat în Polonia și Lituania, de către transportatorii din Europa de Vest, pentru a-și reduce costurile cu forța de muncă atunci când efectuează curse internaționale.

Potrivit sindicatului, acest mecanism al certificatului de conducător auto din țări terțe este cel care permite ca dumpingul social să devină legal în Europa, deși el nu este legal. Polonia și Lituania acumulează 77% din certificatele emise în cele 27 de țări europene, iar cazul Lituaniei este, în opinia sindicatului, cel mai frapant, deoarece această țară ar avea 80.000 de șoferi din afara UE dintr-un total de 100.000 care ar lucra în Lituania. Dar nici Spania nu se descurcă mult mai bine, deoarece este a treia ca număr de certificate de șoferi din afara UE, cu 15.859, conform datelor din 2021 oferite de CCOO. Și poate în condițiile războiului din Ucraina numărul a crescut semnificativ de atunci.

În opinia CCOO, aceste certificate reprezintă portița legală de exploatare a lucrătorilor din afara UE, cărora li se oferă salariile din Polonia și Lituania când, în realitate, ei lucrează în Franța, Germania sau Belgia, deci ar trebui plătiți ca în aceste țări. Aici este de fapt minciuna și de aici vine nemulțumirea sindicatului spaniol.

Iar consecințele folosirii disproporționate a conducătorilor auto din țări terțe prin intermediul acestor certificate sunt, în opinia CCOO, concurența neloială, deteriorarea condițiilor de muncă și punerea în pericol a siguranței rutiere.

În ceea ce privește lipsa de șoferi profesioniști din Spania și din întreaga Europă, sindicatul afirmă că ceea ce lipsește de fapt sunt condiții de muncă decente și că se încearcă special să se angajeze persoane din afara UE, deoarece ele acceptă mai ușor condiții mai proaste și sunt mai ușor de exploatat. Mai mult decât atât, sindicatul crede că nici măcar nu este criză de șoferi, ci de condiții decente de muncă și de scrupule, și își bazează declarația pe faptul că în noiembrie 2022 în Spania existau aproximativ 50.000 de șoferi profesioniști șomeri și 88.015 persoane care căutau un loc de muncă de șofer de camioane.