Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

CRIS-TIM FAMILY HOLDING a inclus în operațiunile sale de distribuție camionul electric Mercedes-Benz eActros 400, cu un șasiu carosat cu box frigorific Kiesling, pus la dispoziție de Daimler Truck & Bus Romania, continuând programul de testare al camioanelor electrice în Romania.

Cris-Tim Family Holding adoptă un model de afacere integrat, gestionând toate etapele de la producție la distribuție și livrare. Cu o flotă proprie de 22 de camioane și 150 de autoutilitare, compania asigură calitatea superioară a produselor livrate consumatorilor. Camionul electric eActros va fi folosit zilnic timp de mai multe săptămâni pentru transportul a circa 7 tone de marfă, distribuită la capacitate maximă de 18 paleți, pe distanțe de aproximativ 200 km, acoperind cu succes nevoile companiei între depozitul central din Filipeștii de Pădure și platformele marilor retaileri.

Șoferii s-au arătat încântați de experiența de conducere, încă de la începutul utilizării camionului electric eActros, apreciind bordul digital, denumit Multimedia Cockpit, care oferă informații și funcții utile, precum și spațiul generos din cabină, având în vedere natura sa de camion de distribuție. Mai mult, sistemele de siguranță, inclusiv senzorii de proximitate și oglinzile MirrorCam, contribuie la o conducere relaxată. De asemenea, eActros este mult mai silențios în comparație cu camioanele diesel, contribuind la plăcerea generală de a conduce acest vehicul. Camionul electric eActros 400 al Cris-Tim a fost încărcat pe durata nopții folosind o stație mobilă la sediul din Filipeștii de Pădure.

Echipat cu un box frigorific Kiesling, acest Mercedes-Benz eActros reprezintă un model complet electric, sustenabil, avangardist și inovator, ideal pentru transportul urban cu accent pe obiectivul Zero emisii locale. Tehnologia avansată a camionului eActros include un sistem de propulsie cu două motoare electrice integrate și transmisie cu două trepte, oferind confort și dinamică excelentă. Acționarea electrică silențioasă și fără emisii permit utilizarea camionului și pe timp de noapte și în zonele orașelor cu restricții pentru vehiculele diesel.

Camionul eActros utilizat de către Cris-Tim, configurat cu șasiu pe trei axe și patru baterii litiu-ion, dispune de o capacitate totală a bateriei de aproximativ 448 kWh, asigurând o autonomie de până la 400 km. Cu toate acestea, autonomia precisă poate varia în funcție de mai mulți factori, așa cum topografia, comportamentul șoferului, temperatura exterioară, încărcătură și tipul de suprastructură. Totodată, modelul eActros include un box frigorific Kiesling și un agregat frigorific cu recorder de temperatură. Suprastructura beneficiază de facilități, precum scară de acces retractabilă, perete despărțitor COOL SLIDE cu elemente de etanșare magnetică și sisteme de siguranță, cum ar fi grinda de încărcare din aluminiu și șinele de fixare din oțel inoxidabil, ce permite o forță maximă de 1000daN, pentru a asigura securitatea încărcăturii.

Cris-Tim, o companie de familie cu un model de afacere integrat, produce și comercializează mezeluri, fiind totodată preocupată de protejarea mediului, adoptând practici sustenabile, inclusiv utilizarea surselor de energie regenerabilă în procesele sale de producție, precum energia solară în fabrica din Filipești, alături de gestionarea eficientă a resurselor de apă. De asemenea, compania folosește inovații inovatoare pentru ambalajul din plastic 100% reciclabil care contribuie la reducerea amprentei de carbon. În plus, 25% din plasticul folosit în sticlele produselor lactate Cris-Tim este din plastic reciclat.

„Din ce în ce mai multe industrii sunt interesate de subiectul electrificării flotelor de distribuție și transport. Am derulat pe parcursul anului trecut o serie de teste cu eActros în cele mai variate domenii, de la distribuție de mărfuri generale la componente auto sau servicii de curierat și continuăm cu implicarea eActros în operațiunile de trasport ale Cris-Tim. Colectăm permanent feedback și suntem încântați să observăm, dincolo de beneficiile imediate cum ar fi costurile de consum mai mici sau reducerea/anularea amprentei de CO2, ușurința cu care camionul electric poate fi integrat în activitățile curente ale acestor companii.”

a declarat Valeriu Zaharia, C.E.O. Daimler Truck & Bus Romania S.R.L.

„În calitate de lider de piață al pieței de carne procesată și al pieței de ready meal, precum și un jucator important al pieței de lactate, principala noastră responsabilitate este de a continua să deservim comunitățile din care facem parte în cel mai responsabil și sustenabil mod, contribuind la un mediu mai sănătos, mai curat și etic pentru generațiile viitoare. Testul efectuat cu eActros ne ajută să înțelegem mai bine cum trebuie sa ne pregătim pentru tranziția la electromobilitate în cadrul flotei noastre.”,

a precizat Radu Timiș Jr., CEO-ul grupului Cris-Tim.

Fie că este vorba de frânarea de urgență la capătul unui ambuteiaj, de un plus de siguranță la virajul la dreapta și la schimbarea benzii de circulație, de reducerea riscului de derapaj (de exemplu, în viraje) sau de efectuarea unor manevre evazive și de multe alte aplicații: cu ajutorul sistemelor de asistență pentru siguranță, șoferii profesioniști pot stăpâni mai ușor numeroase situații – uneori periculoase – din traficul rutier și, astfel, pot evita accidentele sau cel puțin pot atenua consecințele acestora. În această privință, Daimler Truck a fost întotdeauna un pionier în industrie. Inginerii de dezvoltare și de testare ai companiei lucrează de zeci de ani pentru a oferi șoferilor cel mai bun sprijin posibil în activitatea lor, cu ajutorul unor caracteristici adecvate și, astfel, pentru a crește și mai mult siguranța tuturor utilizatorilor de drumuri.

Daimler Truck a instalat deja numeroase sisteme în diversele sale serii de modele cu mult înainte ca acestea să fie impuse prin lege – așa cum se întâmplă în prezent, de exemplu, cu Regulamentul general de siguranță (GSR) 2019/2144 al Comisiei Europene. Începând cu 6 iulie 2022, regulamentul specifică faptul că, pentru noile tipuri de vehicule începând cu iulie 2024, mai multe sisteme trebuie să fie disponibile ca dotare standard pentru toate vehiculele noi (ca parte a unei obligații de sisteme avansate aplicate treptat).

Un lucru este clar: sistemele de asistență trebuie să fie testate în mod extensiv înainte de a intra în producția de serie. Aceste teste sunt efectuate la Daimler Truck pe tot parcursul anului, în special la Centrul de dezvoltare și testare (EVZ) din Wörth am Rhein, precum și în Finlanda, Spania și Japonia și pe pista de testare a Daimler Truck North America din Madras, Oregon. În întreaga lume, până la 60 de vehicule Daimler Truck sunt supuse unor teste de anduranță pe tot parcursul anului. Numărul de kilometri parcurși în procesul de protejare a funcționalității noilor sisteme se va ridica la aproximativ cinci milioane de kilometri între 2020 și sfârșitul anului 2023.

Mustafa Üstertuna, șeful departamentului de software și electronică de la Daimler Truck: „Testele precum cele de la Wörth sunt de o importanță crucială pentru noi, pentru a încorpora rezultatele și constatările obținute în urma acestora în optimizarea sistemelor de asistență pentru șoferi existente sau în dezvoltarea de noi caracteristici de siguranță – de la micul Atego la camioanele cu destinație specială, precum și la autobuze sau autocare de turism. Noile noastre sisteme, care și-au dovedit eficiența chiar și în condiții extreme, vor fi îmbunătățite în mod cuprinzător și mai mult.”

Cele mai recente teste extinse de la EVZ s-au axat în primul rând pe sistemele de asistență care vor fi utilizate în diversele camioane și autobuze/autocare de turism Daimler Truck începând cu aprilie 2024. Printre acestea se numără Active Brake Assist (ABA) 6, noul Frontguard Assist, Active Sideguard Assist (ASGA) 2, Active Drive Assist (ADA) 3 și Traffic Sign Assist. Cu aceste sisteme, Daimler Truck își subliniază încă o dată rolul de pionierat în acest domeniu și stabilește noi repere în materie de siguranță. Pe lângă Mercedes-Benz Truck Actros, eActros și Atego, vehiculele de testare includ, de asemenea, autobuze/autocare de turism de la Mercedes-Benz și Setra, precum și camioane speciale, cum ar fi Econic sau Unimog. De exemplu, se efectuează teste pentru a vedea cum și când ABA 6 avertizează și frânează în cazul unui biciclist sau motociclist care traversează sau apare brusc pe banda din fața vehiculului, precum și în cazul unui vehicul aflat la coada unui ambuteiaj. Testele au inclus, de asemenea, verificări cu privire la modul în care noul Frontguard Assist avertizează vizual și sonor șoferii cu privire la utilizatorii neprotejați ai drumului aflați direct în fața autocamionului, în special în situații agitate, de exemplu, la plecarea de pe loc sau la intersecții. Alte teste s-au axat pe modul în care Active Sideguard Assist (ASGA) 2 reacționează atunci când virează la dreapta dacă lângă vehicul se află un pieton sau un biciclist. Un alt test a analizat modul în care Active Drive Assist (ADA) 3 ghidează automat autocamionul înapoi pe banda sa dacă șoferul dorește să iasă la stânga pentru a depăși, de exemplu, dar a trecut cu vederea un vehicul care se apropie din spate.