eFTI Archives - Traficmedia

2024 s-a încheiat cu creşteri pentru transportul combinat în Europa, în ciuda unui context marcat de blocaje logistice și lucrări de infrastructură. Potrivit bilanțului anual prezentat de UIRR (Uniunea Internațională a Companiilor de Transport Combinat Rutier-Feroviar), volumul total al transporturilor a crescut cu 5,19%, iar tonajul exprimat în tone-kilometru a avansat cu 8,41%, semnalând o eficiență crescută și o capacitate mai bună de încărcare per unitate.

Principalul impuls a venit din partea rutelor interne, care au urcat cu 10,6%, grație unor evoluții notabile în Franța și Polonia – țări care au investit considerabil în infrastructură și facilități de terminal intermodal. În contrast, traficul transfrontalier a crescut modest, cu doar 2,74%, afectat de probleme recurente de interoperabilitate și de dificultăți la traversarea frontierelor.

Germania: un nod critic în rețea

Coridoarele care traversează Germania au suferit un recul de 1,5%, reflectând amploarea lucrărilor de renovare și lipsa de coordonare între operatori și administrație. Datele statistice prezentate de autoritățile germane BAV confirmă amploarea întreruperilor zilnice, dar și nevoia urgentă de planificare mai eficientă a lucrărilor de reparaţie a infrastructurii.

În paralel, coridoarele ocolitoare – mai puțin afectate de șantiere – au înregistrat performanțe mai bune, permițând menținerea unui flux internațional rezonabil și dovedind reziliența sistemului intermodal.

Evenimente neprevăzute cu impact major

Anul nu a fost lipsit de incidente dramatice. Alunecarea de teren din Valea Maurienne a blocat timp de 19 luni axa Frejus – una dintre cele mai importante legături feroviare între Franța și Italia. În Elveția, deraierea din tunelul de bază Gotthard a redus drastic capacitatea acestui coridor strategic, deja suprasolicitat. Astfel de evenimente au generat costuri suplimentare și întârzieri care au afectat în special operatorii care mizau pe regularitate și punctualitate.

Cu toate acestea, sectorul nu doar că a rezistat, ci s-a extins. Terminale noi au fost deschise în România, Polonia, Belgia și Țările de Jos, în paralel cu integrarea unor parteneri tehnologici specializați în digitalizare și producție de vagoane. Au fost semnate memorandumuri de cooperare cu actori din Slovacia, Lituania, Ungaria, Cehia și Olanda, aducând la 112 numărul total al membrilor UIRR – un record pentru rețea.

Perspective legislative și tehnologice

În cadrul recentei Adunări Generale, UIRR a dezbătut stadiul mai multor dosare legislative esențiale pentru viitorul transportului combinat:

Directiva privind transportul combinat și regulamentele pentru gestionarea capacității feroviare
Directiva privind greutățile și dimensiunile vehiculelor, cu posibile implicații pentru transportul semiremorcilor
Propunerea privind interoperabilitatea telematică, cu accent pe integrarea soluțiilor digitale de informare

S-au discutat, de asemenea, viitorul cadru financiar multianual al UE pentru perioada 2028–2034 și modul în care fondurile europene (ex. Mecanismul Conectarea Europei) pot susține dezvoltarea infrastructurii intermodale.

Securitate și digitalizare

Un punct important al reuniunii a fost analiza rezultatelor investigațiilor europene privind accidentele feroviare. Ancheta JNS Crosswind privind stabilitatea semiremorcilor pe vagoane de tip „pocket wagon” a fost prezentată ca un exemplu de evaluare critică necesară într-un sistem aflat în extindere rapidă.

În plus, au fost evidențiate progresele în implementarea eFTI (platforma electronică de informare privind transportul de mărfuri) și noile orientări ale rețelei TEN-T, menite să îmbunătățească conectivitatea continentală și să reducă barierele de interoperabilitate.

Transportul combinat european dovedește o reziliență remarcabilă într-un mediu încă marcat de fragilități structurale. Creșterea din 2024 arată nu doar potențialul acestui sector ca alternativă ecologică la transportul rutier clasic, ci și nevoia urgentă de investiții strategice în infrastructură și coordonare transnațională. Cu o comunitate în extindere și un cadru legislativ în evoluție, transportul combinat se conturează ca un pilon esențial în tranziția Europei către mobilitate sustenabilă.

Statele membre pot începe să-și dezvolte sistemele informatice pentru pregătirea unui transport de mărfuri fără documente pe hârtie, după ce primele acte normative privind implementarea concretă a Regulamentului eFTI au fost adoptate la începutul acestui an. UE a stabilit, așadar, modul în care ar trebui proiectate sistemele informatice și datele care urmează să fie schimbate între acestea.

Începând cu iulie 2027, datele trebuie să poată fi partajate prin platforme IT sigure, certificate eFTI, care să fie integrate cu ușurință în sistemele de gestionare a datelor utilizate de companii. Acestea vor putea apoi să partajeze date standardizate de transport de marfă cu autoritățile și partenerii de afaceri. Schimbarea digitală va reduce sarcina administrativă pentru operatorii de transport și autoritățile naționale, va crește securitatea datelor și va facilita conformitatea cu reglementările UE și naționale privind transportul de marfă.

Comisarul pentru transport durabil și turism, Apostolos Tzitzikostas, a declarat: „Sectorul transportului de mărfuri din Europa se pregătește pentru viitor. Introducerea informațiilor electronice privind transportul de marfă este un mare pas înainte, conducând transformarea digitală a sistemelor noastre de transport și îmbunătățirea eficienței. În plus, ar putea aduce economii de până la 1 miliard de euro pe an. Prin crearea de standarde comune și făcând sistemele să funcționeze împreună, eFTI promovează transportul fără hârtie al UE.”

Începând cu ianuarie 2025, pe baza specificațiilor de implementare furnizate în aceste prime acte normative și de punere în aplicare eFTI, statele membre pot începe dezvoltarea sistemelor informatice necesare pentru a permite autorităților să verifice informațiile de transport conforme cu eFTI. Până în septembrie 2025, Comisia intenționează să adopte specificațiile de implementare eFTI rămase. Acestea vor oferi cerințe funcționale și tehnice detaliate pentru sistemele și serviciile IT care vor fi utilizate de întreprinderi (platforme eFTI și furnizori de servicii eFTI) și regulile pentru certificarea acestora. Din ianuarie 2026, platformele eFTI și furnizorii de servicii vor putea să se pregătească pentru operațiuni. Autoritățile statelor membre vor putea să accepte date stocate pe platforme certificate eFTI pentru inspecție, iar din 9 iulie 2027 Regulamentul eFTI se va aplica în totalitate. După această dată, autoritățile statelor membre vor trebui să accepte informațiile partajate electronic de către operatori prin intermediul platformelor certificate eFTI.