ETSC Archives - Traficmedia

De la sfârșitul verii 2025, șoferii din Uniunea Europeană vor putea circula legal pe anumite autostrăzi în modul „mâini libere”, cu ajutorul sistemelor de conducere asistată de nivel 2. Este o premieră reglementată la nivel internațional, care aduce vehiculele semi-autonome cu un pas mai aproape de normalitate.

O reglementare semnată la Geneva și aplicabilă în toată Europa

În septembrie 2024, Forumul mondial pentru armonizarea reglementărilor privind vehiculele (WP.29), organism din cadrul Comisiei Economice pentru Europa a ONU (UNECE), a aprobat în mod oficial o actualizare a regulamentelor privind conducerea asistată. Aceasta stabilește condițiile în care un vehicul echipat cu un sistem de control dinamic al conducerii (DCAS) poate fi utilizat pe drumurile publice fără ca șoferul să țină mâinile pe volan – cu o condiție esențială: șoferul trebuie să fie atent în permanență.

DCAS este o tehnologie clasificată la nivelul 2 SAE al automatizării: vehiculul poate controla în mod simultan direcția și viteza, dar nu înlocuiește șoferul, care rămâne responsabil în orice moment.

Cum funcționează sistemul „hands-free”: tehnologie, limite și obligații

Cea mai spectaculoasă noutate este legalizarea conducerii fără mâini pe volan, dar doar în condiții stricte:

Vehiculul trebuie să se afle pe o autostradă omologată – adică o infrastructură cu acces controlat, fără intersecții la nivel, cu marcaje și semnalizare clară.
Sistemul trebuie să monitorizeze privirea șoferului, folosind camere care analizează direcția în care acesta se uită.
Dacă este detectată lipsa de atenție (privirea distrasă, pleoapele închise etc.), sistemul emite alerte vizuale și sonore, iar dacă acestea sunt ignorate, preia controlul pentru o oprire de urgență.
Funcții avansate, precum schimbarea automată a benzii de circulație, sunt permise, dar trebuie să fie supravegheate activ de șofer.

Cu alte cuvinte, șoferul poate lua mâinile de pe volan, dar nu își poate lua ochii de la drum.

Diferența europeană: automatizare cu precauție

Spre deosebire de legislațiile din SUA sau China, care permit deja testarea și folosirea vehiculelor complet autonome în unele regiuni, Uniunea Europeană a adoptat o strategie de tip „siguranță înainte de viteză”. Deși este permisă conducerea fără mâini, regulamentul impune reimplicarea periodică a șoferului, de exemplu prin solicitarea de a atinge volanul sau prin confirmarea vizuală a atenției.

Noi obligații pentru producători: transparență și supraveghere continuă

Producătorii auto care vor să introducă pe piață vehicule cu funcție DCAS trebuie să îndeplinească cerințe suplimentare:

Rapoarte anuale și la cerere privind incidentele sau defecțiunile sistemului, transmise autorităților naționale.
Informații clare pentru consumatori, atât online cât și în showroomuri, care să explice exact ce poate și ce nu poate face sistemul. Este interzisă sugerarea ideii că vehiculul s-ar putea conduce singur.

Scopul acestor reguli este dublu: evitarea încrederii excesive în sistemele automate și menținerea responsabilității umane în centrul actului de conducere.

Îngrijorări persistente: „nivelul 2 nu este autonomie reală”

Nu toți actorii din domeniul siguranței rutiere sunt convinși de oportunitatea noii reglementări. ETSC (Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor) și alte organizații atrag atenția asupra riscurilor de percepție greșită:

„Funcțiile hands-free la nivelul 2 pot crea o iluzie de autonomie care relaxează atenția șoferului, deși sistemul nu este capabil să reacționeze la evenimente complexe fără implicarea umană.”

Această dilemă între avansul tehnologic și capacitatea reală a utilizatorilor de a înțelege limitele sistemului rămâne o provocare-cheie în anii următori.

Ce urmează? Pas cu pas spre nivelul 3 și mai departe

Actualizarea UNECE deschide calea pentru o introducere graduală a nivelului 3 SAE, în care vehiculul poate conduce autonom în anumite condiții fără supraveghere umană constantă. Dar acest pas va necesita nu doar tehnologii mai avansate, ci și modificări de infrastructură, asigurări, norme de răspundere și acceptare socială.

Pentru moment, Europa pășește cu prudență pe drumul conducerii autonome, cu o abordare legală care recunoaște progresele, dar nu pierde din vedere realitatea: oricât de sofisticat ar fi sistemul, șoferul este încă la comandă.

Prim-ministrul polonez a promis ca securitatea rutiera va fi o prioritate. Intr-o postare pe o retea de socializare, Mateusz Morawiecki spunea ca „un plan cuprinzator pentru imbunatatirea radicala a sigurantei rutiere va fi una dintre prioritatile guvernului“.
Protestele privind siguranta rutiera care au avut loc la Varsovia, dupa o coliziune fatala intre o masina BMW – care se presupune ca a fost condusa cu 130 km/h pe o sosea unde limita de viteza era de 50 km/h – si un barbat care impingea un carucior de bebelus peste o trecere de pietoni.

ETSC (European Transport Safety Council) intelege ca noile masuri vor include un Fond de Infrastructura pentru Siguranta Rutiera, resurse aditionale pentru politie, sanctiuni mai dure, dar si schimbarea normelor rutiere care vor viza prioritatea pietonilor la traversarea strazilor.
Polonia deja are in aplicare un plan pentru introducerea unui sistem de coridoare de urgenta pentru a accelera viteza de reactie in cazul unor urgente, asa cum a raportat ETSC in octombrie.
Polonia s-a alaturat, de asemenea, altor 11 state membre ale UE in cadrul schimbului de experienta vizavi de siguranta rutiera in UE, un proiect comun UE-ETSC pentru a permite schimbul de bune practici pe probleme de siguranta rutiera.