Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

IRU salută votul în plenul Parlamentului European, în sprijinul abordării pragmatice privind noile norme Euro 7 pentru standardele emisiilor poluante.

În urma propunerii Comisiei Europene de a stabili noi norme Euro 7 la începutul acestui an și a abordării generale a Consiliului, Parlamentul European și-a adoptat poziția.

Astfel, decizia Parlamentului este în mare măsură aliniată la abordarea generală la care Consiliul ajunsese la finalul lui septembrie, menținând limitele de emisii și condițiile de încercare existente pentru vehiculele ușoare, deoarece se așteaptă ca acestea să treacă rapid la emisii zero. Totodată, au fost stabilite valori limită mai stricte pentru vehiculele grele, dar mai pragmatice și mai proporționale decât cele propuse de Comisie.

„Ne bucurăm să vedem că plenul Parlamentului a ajuns la o poziție realistă cu privire la standardele de emisii Euro 7, cu proporționalitate între beneficiile de mediu urmărite și investițiile necesare, așa cum a solicitat IRU. Este exact ceea ce are nevoie UE, un mediu de reglementare care să favorizeze eficiența și sustenabilitatea.”,

a declarat Raluca Marian, directorul de advocacy al IRU în UE.

Într-o altă mișcare binevenită, deputații europeni doresc să alinieze metodologiilor de calcul și limitele UE pentru emisiile de particule de frână și rata de abraziune a pneurilor la standardele internaționale elaborate, în prezent, de Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite.

În viitorul apropiat, Parlamentul European va negocia cu statele membre pentru a modela forma finală a legii.

„Sectorul transportului rutier se angajează să îmbunătățească în continuare calitatea aerului cu valori limită mai stricte, în echilibru cu costurile suplimentare și sarcina administrativă. Facem apel la factorii de decizie politică să lase rațiunea, să prevaleze și să faciliteze călătoria de decarbonizare a UE, în loc să o împiedice cu obiective nerealiste, în detrimentul companiilor și cetățenilor UE.”,

a precizat Raluca Marian.

Comisia pentru Mediu, Sănătate Publică și Siguranța Alimentară (ENVI) din cadrul Parlamentului European a votat introducerea standardului de poluare Euro 7, cu 52 de voturi pentru, 32 împotrivă și o abținere.

Deputații au fost de acord cu nivelurile propuse de Comisia Europeană pentru emisiile poluante (cum ar fi oxizi de azot, particule, monoxid de carbon și amoniac) pentru autovehicule și propun o defalcare suplimentară a emisiilor pentru vehiculele comerciale în trei categorii, în funcție de masa acestora.

Textul adoptat propune, așadar, limite mai stricte pentru emisiile autobuzelor și vehiculelor grele, inclusiv niveluri stabilite pentru emisiile reale. Au fost incluse termene de aplicare specifice pentru diferite prevederi Euro 7, legate de intrarea în vigoare a tuturor legislației secundare prevăzute – și anume, după 36 de luni pentru vehiculele ușoare și după 60 de luni pentru vehiculele grele.

Reglementările în vigoare în prezent (Euro 6/VI) s-ar aplica până la 1 iulie 2030 pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare și 1 iulie 2031 pentru autobuze și camioane (comparativ cu 2025 și, respectiv, 2027, așa cum este propus de Comisie), permițând toate prevederile Euro 7 să fie aplicabile până la acel moment (inclusiv cele pentru micii producători, până în 2030/2031).

Deputații europeni doresc să alinieze metodologiile de calcul și limitele maxime ale emisiilor de particule rezultate la frânare, precum și rata de abraziune a pneurilor cu standardele internaționale dezvoltate în prezent de Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite. Aceste reguli s-ar aplica tuturor vehiculelor, inclusiv celor electrice. Textul include, de asemenea, cerințe minime de performanță mai ridicate pentru durabilitatea bateriei pentru autoturisme și utilitare decât cele propuse de Comisie.

Alte măsuri propuse includ:

• Un pașaport de mediu pentru vehicule (EVP) actualizat, care să conțină informații precum consumul de combustibil, starea bateriei, limitele de emisii, rezultatele inspecțiilor tehnice periodice;
• Cerințe mai stricte privind durata de viață a vehiculelor, motoarelor și sistemelor de control ale poluării;
• Obligația de a instala sisteme la bord pentru monitorizarea mai multor parametri, cum ar fi emisiile în exces, consumul de combustibil și energie în timp real și sănătatea bateriei de tracțiune;
• Reguli specifice pentru producătorii cu volume mici și foarte mici.

Raportorul Alexandr Vondra (ECR, CZ) a declarat: „Am realizat un echilibru între obiectivele de mediu și interesele vitale ale producătorilor. Ar fi contraproductiv să implementăm politici de mediu care dăunează atât industriei europene, cât și cetățenilor săi. Prin acest compromis, servim intereselor tuturor părților implicate.”

Raportul este programat să fie adoptat în cadrul ședinței plenare din 1 noiembrie 2023 și va constitui poziția de negociere a Parlamentului cu guvernele UE cu privire la forma finală a legislației.

Amintim faptul că, pe 10 noiembrie 2022, Comisia Europeană a propus standarde mai stricte privind emisiile poluante pentru vehiculele având motoare cu ardere internă. Norma Euro 7 include, pe lângă reglementări stricte privind emisiile gazelor de ardere, abordarea emisiilor non-eșapament (resturi microplastice din anvelope și particule din frâne) și cerințe privind durabilitatea bateriilor.

Potrivit Comisiei, până în 2035, Euro 7 ar reduce emisiile de oxizi de azot de la autoturisme și utilitare ușoare cu 35% față de Euro 6 și cu 56% în cazul autobuzelor și camioane. Emisiile de particule de la autoturisme și vanuri ar fi cu 13% mai mici, iar de la autobuze și camioane, cu 39% reduse, în timp ce particulele de frână ar fi diminuate cu 27%.