expeditii Archives - Pagina 3 din 12

De la Reuters, Euronews și Bloomberg, dar și din alte media, care citează surse guvernamentale și din cadrul DB Schenker, aflăm că DSV a câștigat bătălia pentru DB, în dauna firmei de capital CVC, și că va plăti aproximativ 14 miliarde de euro pentru această nouă achiziție. Mai este nevoie de aprobare din partea Consiliului de Supraveghere al DB, format din reprezentanți ai guvernului, parlamentului și sindicatelor, care se va întâlni zilele următoare într-o ședință extraordinară

Dacă achiziția se va concretiza, compania daneză DSV va deveni cel mai mare expeditor de marfă din lume, atât ca volume, cât și ca venituri, devansând Kuehne und Nagel.

În opinia unor consultanți în afaceri și analiști, DSV este cumpărătorul logic al DB Schenker, deoarece, dintre toți candidații, are cel mai mare potențial de sinergie și cel mai mic risc. În plus, deoarece pentru compania daneză DB ar valora cel mai mult, ar putea plăti cel mai mult.

Totuși, publicația germană Der Spiegel a scris că sindicatul Ver.di a făcut o campanie puternică în favoarea CVC, deoarece se așteaptă ca DSV să reducă mult numărul de locuri de muncă după preluare – se pare că acesta, de obicei când achiziționează o companie, disponibilizează circa 45% din personal în cele 18 luni post-acord.

În ultimele luni, așa cum v-am informat deja, și DSV și CVC au plusat cu diverse promisiuni față de ofertele inițiale, cum ar fi aceea a danezilor de a investi aproximativ un miliard de euro în DB Schenker în anii care urmează, pentru a crește profitabilitatea, sau aceea a CVC de a plăti suplimentar cel puțin un miliard de euro către Deutsche Bahn în cazul unei viitoare ieșiri din oferta publică inițială (IPO). Această ofertă ar fi rămas valabilă dacă guvernul german ar fi fost de acord cu una dintre cele două variante ale CVC, în care statul ar fi rămas acționar minoritar la DB Schenker. Pentru ca oferta sa să pară mai tentantă, fondul de investiții a subliniat că într-un moment deosebit de dificil pentru Germania din punct de vedere economic și geopolitic această țară nu-și permite să piardă o companie atât de importantă și de strategică.

Reamintim că Deutsche Bahn vinde Schenker pentru a finanța investițiile divizia sa de transport intern de pasageri, afectată de criză, și pentru a ajuta la reducerea datoriei de 30 de miliarde de euro a transportatorului feroviar.

În ceea ce privește DSV, acesta s-a extins semnificativ, prin mai multe achiziții în ultimii ani, printre care American UTi, Swiss Panalpina și Kuwaiti Global Integrated Logistics (GIL), realizate mai ales pentru a-și îmbunătățit operațiunile aeriene și maritime.

Mai multe informații puteți citi aici:

Denmark’s DSV wins 14 billion-euro race for Deutsche Bahn’s Schenker, sources say | Reuters

DSV in talks to buy Deutsche Bahn unit amid bidding war with CVC | Euronews

‘DSV wins race to buy DB Schenker’ | RailFreight.com

Peste 350 de participanți din industria logisticii (firme de transport, expediții, operatori logistici, retail, producție, distribuție și curierat) și furnizori ai acesteia s-au înscris la Gala Tranzit de la Oradea, care va avea loc pe 4 aprilie la Artemis Leto.

Executivi ai celor mai importante companii din industrie vor dezbate teme de interes ale industriei:

De ce România nu este pe harta hub-urilor de cargo aerian din Europa?
Ro e-Transport are multe hibe, însă Ministerul Finanțelor nu este foarte deschis la modificări și amânări. Cum pot fi evitate amenzile?
Piaţa românească în faţa celei mai mari crize de transport din ultimii ani. Volumele mici de mărfuri şi preţurile sub costuri obligă la măsuri de criză: preț minim de referință, plata orelor de staționare la încărcare/descărcare, interdicția șoferilor de a face operațiuni de încărcare/descărcare, cu excepția livrărilor pe timp de noapte, reglementarea mai strictă a intermediarilor ș.a.
Vine deadline-ul pentru raportarea emisiilor de Carbon pentru firmele mari, însă costurile pentru decarbonizarea transporturilor sunt încă prea mari pentru a fi asumate de producători și retaileri. Care este experiența firmelor care au făcut deja pași concreți pentru un supply-chain fără emisii?
Operatorii logistici trebuie să facă față reducerii consumului și deci a mișcărilor de marfă în depozit, crizei de personal, creșterii costurilor de operare și legislației tot mai stufoase. Cum ne dezvoltăm în perioade de incertitudine?

Programul complet al conferinței și lista speakerilor pot fi consultate aici: Gala Logistica 2024 – Traficmedia

Iar firmele care au performat fără cusur în 2022-2023 vor fi aplaudate la scenă deschisă cu ocazia Galei operatorilor de logistică, expediții, distribuție și curierat.

Premiile de eficiență în expediții rutiere și Air&Sea și Contract Logistics vor fi acordate separat firmelor cu capital românesc și multinaționalelor cu filială în România.

Vor fi premiati, de asemenea, producătorii câștigători ai trofeelor International Van of the Year, Pick-Up Award şi International Truck of the Year.

Iar participanții vor putea vedea și utilitare ușoare, medii și grele, camioane și semiremorci ale producătorilor parteneri ai evenimentului.

Vă așteptăm să ocupați ultimele 50 de locuri disponibile la primul eveniment al revistei Tranzit din acest an.

Înscrierea la eveniment o puteți face la email: andreea.matei@traficmedia.ro , tel.: 0732 131 353