Fetransa Archives - Pagina 13 din 13

Așa cum informează Federația Spaniolă de Transport de Mărfuri FETRANSA, și Ministerul de Transport din această țară va propune reguli de acces în centrele orașelor și zone cu emisii zero până în 2023. Asta deoarece armonizarea condițiilor de acces în orașele spaniole este o cerință a întregului lanț valoric important în procese logistice urbane, care consideră că un număr mare de reglementări, diferite de la o localitate la alta, ar afecta concurența și unitatea pieței.

Directorul general al Oficiului Spaniol pentru Schimbare Climatică din cadrul Ministerului Tranziției Ecologice și Provocărilor Demografice a subliniat faptul că sunt deja în faza de consultare reguli de acces și de gestionare a transportului de marfă și a celui last mile care să se aplice în întreaga țară la fel, creând un ecosistem urban funcțional.

În acest context, asociațiile și companiile sunt încurajate să colaboreze cu administrația pentru a avansa cu această armonizare a reglementărilor, ținând cont totuși de faptul că fiecare oraș are particularitățile sale și că trebuie să se ia în considerare și criteriile de siguranță pentru accesul în localități.

În Spania 80% din populație trăiește în orașe, unde sunt generate peste 70% din emisii. De aceea toate investițiile prevăzute în Planul de Recuperare vor fi în sisteme verzi și digitale, din care 40% în politici și legislații referitoare la schimbările climatice, cu protejarea resurselor naturale ale țării.

Spania a făcut progrese și în ce privește siguranța pe drumurile publice, având 29 de morți la milionul de locuitori, în timp ce media europeană este de 42. Și, fiind deja un etalon în ceea ce privește siguranța, infrastructura și telecomunicațiile, vrea să fie un etalon și în ceea ce privește mobilitatea.

Planul depinde și de progresul pe care îl vor face firmele spaniole în ceea ce privește înnoirea flotelor, iar aici trebuie subliniat faptul că, deși termenul se apropie, ele nu pot fi penalizate dacă nu-l respectă, ci trebuie ajutate să-l respecte.

Așadar, și în Spania decarbonizarea, siguranța pe șosele și digitalizarea sunt axe strategice pentru viitorul distribuției urbane de mărfuri și un rol important îl vor avea instrumente precum Legea Mobilității Sustenabile și Planul de Recuperare, care vor accelera investițiile menite să promoveze o logistică sustenabilă și digitală, și Planul Impulsa, care oferă sprijin pentru decarbonizarea transportului rutier de mărfuri.

Urmează vremuri grele pentru transportul rutier spaniol și pentru companiile locale care sunt puse în mare dificultate de restricțiile impuse în ultimele luni și de situația transportului internațional, atrage atenția Freight Leaders Council (FLC), plecând de la un sondaj realizat de Asociația Transportatorilor Rutieri din Spania (Astic). Potrivit studiului, 40% din cei 102.000 de operatori din sector au pierdut între 35 și 50% din volume în timpul blocajului din martie și aprilie, iar călătoriile pe gol au crescut în medie cu 30%. Transporturile de materii prime, aparate de uz casnic și autovehicule au fost afectate în special de criză, în timp ce sectoarele alimentar și farmaceutic au rezistat.

În fața acestor pierderi, companiile iberice au solicitat un ajutor financiar de minimum 15% din cifra de afaceri anuală și o reducere a contribuțiilor de asigurări sociale, însă Planul Renove 2020, aprobat în 20 octombrie, sprijină industriile cu 250 de milioane de euro, excluzând însă de la finanțare companiile de transport structurate. Ca urmare, dacă o companie trebuie să cumpere un vehicul nou și se află, datorită dificultăților raportate în ultimele luni, într-o criză gravă de lichiditate, statul nu îi va acorda subvenții, cu riscul îmbătrânirii parcului și, prin urmare, al scăderii nivelului de siguranță pe șosele. Și asta în condițiile în care, în Spania, s-a constatat o creștere îngrijorătoare a numărului de accidente care implică transportatori rutieri. Potrivit unei cercetări Fenadismer, în perioada 15 martie – 6 mai 2020, numărul de accidente în care au fost implicate vehicule de peste 3,5 t a crescut cu 2,4% față de media din ultimii 5 ani.

Excluderea a fost motivată de guvernul hispanic prin faptul că Planul Renove are la bază articolele 107 și 108 din Regulamentul UE privind ajutorul de minimis, care are ca scop descurajarea achizițiilor de vehicule second-hand pentru transportul rutier de mărfuri. Însă principalele asociații spaniole de transport (CETM, Fenadismer, Fetransa și Astic) au considerat discriminatorii măsurile adoptate, răspunzând că „cele peste 54.000 de companii de transport în cont propriu existente în Spania vor beneficia de acest sistem în ciuda faptului că sunt mai puțin eficiente, având astfel posibilitatea de a-și reînnoi flotele“.