Fetransa Archives - Pagina 7 din 13

Federațiile transportatorilor spanioli FENADISMER, FETRANSA și FEINTRA, care fac parte toate din CNTC, consideră că lipsa de concretețe a măsurilor luate de Guvern nu permite deocamdată încetarea grevei care a ajuns la a opta zi.

Guvernul Spaniei a aprobat măsuri de reducere a prețului motorinei, pentru care a alocat 500 de milioane de euro, dar nu a specificat în ce constau acestea sau cum se vor aplica, nici ce sumă va putea primi fiecare transportator sau dacă sprijinul se adresează și vehiculelor grele, și celor ușoare.

Federațiile consideră că aceste măsuri sunt bune, dar insuficiente în situația actuală, în care mii de transportatori nu lucrează de mai bine de o săptămână, deoarece nu le dau acestora – mai ales șoferilor independenți și firmelor mic și mijlocii, aflate acum la limita supraviețuirii – un sentiment de siguranță că vor putea lucra având măcar un profit minim.

În plus, federațiile nu înțeleg cum în alte țări guvernele au luat deja măsuri specifice pentru sprijinirea sectorului de transport, dar în Spania executivul evită să spună exact de ce sumă va beneficia fiecare firmă pentru a depăși criza actuală, în ciuda cererilor repetate din ultimele săptămâni care vizau tocmai acest lucru.

Federația transportatorilor spanioli FETRANSA arată că, din cei circa 250.000 de șoferi de camion din această țară, numai 5.000 sunt femei (2% din total), și face un apel la promovarea integrării femeilor în transporturi, pentru a diminua criza de conducători auto profesioniști – în Spania este un deficit de 15.000 de persoane în domeniu, iar în Europa mai este nevoie de circa 400.000 de șoferi profesioniști, conform Transport Intelligence.

În Spania numai un șofer profesionist din patru are mai puțin de 50 de ani, deci în 10 ani peste 30% din forța de muncă actuală se va pierde din cauza lipsei de tineri care să vină din urmă, în ciuda faptului că este un domeniu cu potențial enorm de creștere.

În țările vecine situația legată de prezența femeilor la volanul camioanelor este mult mai bună, conform datelor furnizate în 2021 de IRU: 3% dintre șoferii profesioniști din Europa sunt femei, în timp ce în Italia procentul ajunge la 7% și în Germania la 5%. La nivel global, în SUA 7% dintre șoferi de camion sunt femei, în Mexico 2%, iar în Rusia 1%.

Principalul motiv pentru care femeile nu vor să lucreze în transporturi este lipsa de spații sigure de odihnă, dificultatea de a îmbina tipul de muncă și cel pentru familie și trainingul complex și scump.

În Spania, la 15.000 km de drumuri, ar trebui să fie măcar un spațiu de odihnă sigur și confortabil pentru vehicule grele la fiecare 100 km și de fapt abia sunt o treime. De aceea șoferii parchează în benzinării și poligoane, unde apar circa 75% din furturile de marfă și de combustibil sau, în unele cazuri, și agresiuni fizice, de care au parte 21% din șoferii europeni de camion.

În întreaga Europa, dintre cele 300.000 de locuri de parcare pentru camioane, mai puțin de 3% sunt în facilități certificate din punct de vedere al siguranței și se estimează că în 2024 va fi nevoie de cel puțin 400.000 de locuri certificate. De aceea UE își propune să investească 20 de milioane de euro în astfel de parcări, prin programul Connecting Europe, la care ulterior se vor adăuga ale 100 de milioane de euro.

În ceea ce privește cursurile de pregătire, pentru a obține în Spania permisul de condus și Certificatul de Pregătire Profesională durează un an și costă 4.000-6.000 de euro. La final de 2020 vârsta minimă la care cineva putea fi șofer profesionist a scăzut de la 21 la 18 ani, tocmai pentru a trezi de timpuriu interesul pentru această meserie, dar nu s-a înregistrat o creștere semnificativă a numărului de femei care devin șofer de camion.