Fetransa Archives - Pagina 9 din 13

Federațiile transportatorilor spanioli FETRANSA și FENADISMER, care, reamintim, au dat în judecată furnizorii de carburant din această țară pentru modul în care au stabilit în ultimii ani prețurile, continuă să se arate îngrijorate atât de scumpirea combustibililor, cât și de întârzierea cu care guvernul transpune în lege ceea ce a promis la final de 2021, inclusiv obligativitatea ca expeditorii să acopere prin creșteri de tarife creșterile de costuri.

Analizând prețurile motorinei înainte de taxe, FETRANSA remarcă faptul că în decembrie 2019, înainte de pandemie deci, media din UE era de 0,603 euro/l, iar în Spania era de 0,663 de euro/l, șase țări fiind înaintea Spaniei din acest punct de vedere. Dar dacă ne uităm la prețurile cu taxe, media în Europa era de 1,337 de euro/l, iar cea din Spania era de 1,226 euro/l, înaintea Spaniei fiind 18 state. Prin urmare, în Spania prețul motorinei înainte de taxe crește vertiginos, iar taxarea este redusă. În decembrie 2021 media prețurilor motorinei înainte de taxe era în UE de 0,621 de euro/l, iar în Spania de 0,733 de euro/l, numai o țară, Suedia, fiind înainte. Iar media prețurilor după introducerea taxelor era de 1,262 de euro/l în UE și de 1,347 de euro/l în Spania, numai cinci țări fiind înaintea ei.

Deci, în timp ce prețul motorinei a avut în UE o traiectorie descendentă, în Spania el a crescut. Media europeană a prețului fără taxe a crescut doar cu 2,98%, în timp ce același indicator în Spania a crescut cu 15,79%. În plus, în Spania accizele au rămas neschimbate, dar în aproape toate țările sarcina fiscală asupra combustibilului a fost redusă, iar rezultatul este că Spania devenit una dintre țările cu cea mai scump motorină. FETRANSA consideră că responsabile pentru această situație sunt companiile furnizoare de combustibil, dar și autoritățile care trebuie să garanteze competiția liberă de pe piață.

La această problemă se adaugă și aceea că transportatorii nu pot transfera în tarife costurile în plus, de aceea este cu atât mai important, consideră FETRANSA, ca guvernul să transpună mai repede în lege ce a convenit cu asociațiile patronale în decembrie, când acestea amenințaseră cu grevă națională, și chiar să introducă măsuri de sancțiune a expeditorilor care pun în pericol lichiditățile și funcționarea firmelor mici de transport prin faptul că nu acceptă creșterea tarifelor.

Spania este pe cale să facă modificări în sistemul de plată a taxelor de autostradă și în acest context federația FETRANSA arată că un sistem de vinietă ar aduce un cost de 90 de euro/an pentru transportatori, în timp ce un sistem de plată/km ar aduce un cost de aproape 15.000 de euro, în scenariul cel mai nefericit.

În prezent în Spania autostrăzile se plătesc în funcție de utilizare, iar transportatorii așteaptă de câteva luni ca Ministerul Transporturilor să precizeze în sfârșit ce model va stabili pentru viitor, deoarece, mai ales pentru cărăușii autonomi, diferența dintre cele două este diferența dintre a-și continua activitatea și a ieși de pe piață.

Se aștepta ca primul Consiliu al Miniștrilor din februarie să pună capăt acestei nesiguranței, dar ministrul Transportului, Mobilității și Agendei Urbane a amânat din nou luarea unei decizii, promițând totuși că o va face în curând. Or, firmele ar fi trebuit deja să semneze contracte de transport, să realizeze bugetul pe 2022 și să vadă ce pot face pentru ca activitatea lor să fie profitabilă, dci pentru ele ar fi fost important să știe deja la ce sume să se aștepte. Deoarece nu se știe dacă un cost în plus va putea fi transferat clientului, dat fiind istoricul relației dintre cărăuși și expeditori. În ultimii 20 de ani transportatorii și-au asumat, cel puțin în prima perioadă de după creșterea costurilor, toate scumpirile, ceea ce i-a adus într-o situație de nesustenabilitate. De aceea FETRANSA solicită guvernului și un regim de sancțiuni pentru expeditorii care refuză să plătească noua taxă de autostradă sau un mecanism care să facă imposibil pentru ei să nu restituie această cheltuială firmei de transport.

În principiu, ministerul este în favoarea unei viniete, cel puțin pentru primii 2-3 ani. Dar încă se așteaptă decizia finală. Iar asociațiile profesionale ale transportatorilor vor să primească proiectul de lege, pentru a-l analiza și dezbate, așa cum li s-a promis la întâlnirea de la final de 2021 cu reprezentanții ministerului.

Cel mai apropiat sistem de plată/km este în Portugalia, care a impus în 2008 taxe de autostradă de circa 12 cenți/km, achitate la trecerea prin sistemul de porți. În acest caz, un camion care ajunge la 120.000 km/an plătește circa 15.000 de euro pentru a merge pe autostradă.