Germania-Polonia Archives - Pagina 3 din 5

Tarifele de transport rutier de marfă între Duisburg și Varșovia

Conform barometrului de transport realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights), toate tipurile de tarife între Germania și Polonia au scăzut în ultimul trimestru din 2024 față de trimestrul anterior, cu excepția tarifului de transport pe bază de contract dinspre Duisburg spre Varșovia, care a crescut ca urmare a noii taxe de drum din Germania.

Concret, dinspre Varșovia spre Duisburg tarifele din contracte au scăzut cu 4,4% față de trimestrul al treilea, până la 1.427 de euro (1,32 de euro/km), și cu 14,2% față de perioada similară din 2022, iar cele spot au scăzut cu 1,4% (până la 1.566 de euro, adică 1,45 de euro/km), respectiv cu 13,7%.

Dinspre Duisburg către Varșovia tarifele din contracte au crescut pentru prima dată într-un an, cu 2,3% față de trimestrul anterior, ajungând la 1.183 de euro (1,09 euro/km), dar sunt mai mici cu 4,3% față de perioada similară din 2022. Iar tarifele spot au scăzut cu 5,7% față de trimestrul anterior și cu 17,8% față de 2022, până la 1.265 de euro (1,17 euro/km).

Diferența dintre tarifele spot și cele din contracte s-a mărit de la 9,1% la 9,7%, pe măsură ce cererea pe termen lung din partea industriei germană afectează piața.

Analiștii Upply sunt de părere că în Germania consumul se poate să fi atins cel mai jos volum posibil, dar activitatea industrială încă poate scădea.

Transportatorii polonezi fac cele mai multe curse între cele două țări, iar costurile lor au crescut în 2022 (cele cu întreținerea cu 49,7% față de 2019, iar cele cu salariile cu 56,8% tot față de 2019) și rămân mari.

Noua taxă de drum din Germania a crescut costul cu taxele de drum cu o medie de peste 70%, diferență transferată, acolo unde a fost posibil, direct clienților, ceea ce a dus la un tarif mai mare pentru transportul pe bază de contract. Piața spot, mai slabă, ar putea avea probleme să facă asta în totalitate, dar ne putem aștepta și aici la tarife mai mari în viitorul apropiat.

Faptul că industriile celor două țări și lanțurile de aprovizionare sunt strâns integrate înseamnă că scăderea activității din Germania este probabil variabila care afectează cel mai mult tarifele de transport pe această relație.

Barometrul realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights) arată că pe sensul de la Varșovia la Duisburg tarifele de transport pe bază de contract au scăzut în trimestrul al treilea din 2023 cu 2,4% față de trimestrul anterior și cu 5,5% față de perioada similară din 2022, ajungând la 1.493 de euro (1,38 de euro/km). Iar tarifele spot au scăzut și mai mult, cu 6,4% față de trimestrul anterior și cu 20,5% față de acum un an, până la 1.501 euro (1,39 de euro/km).

Pe sensul celălalt, de la Duisburg la Varșovia, tarifele din contracte au scăzut cu 2,7% față de trimestrul anterior și cu 5,1% față de anul trecut, până la 1.143 de euro (1,05 euro/km), iar cele spot cu 4,9% față de trimestrul anterior și cu 14,2% față de anul anterior, până la 1.293 de euro.

Dinspre Varșovia spre Duisburg tarifele spot au fost cu numai 0,5% mai mari decât cele din contracte în trimestrul al treilea din 2023, diferență care este în scădere de la 4,9% în trimestrul precedent și 19,5% cu un an în urmă.

În ceea ce privește evoluția de la lună la lună în trimestrul al treilea al anului, momentul în care tariful spot a scăzut sub tariful din contracte a fost în septembrie.

Datele statistice sugerează că Germania rămâne bolnavul Europei, având consumul și producția în scădere, cu estimări că vor continua să scadă. Producția totală a scăzut cu 1,7% față de trimestrul precedent și rămâne cu 6,8% sub nivelurile din trimestrul al treilea al lui 2019 și, în timp ce producția de mașini se redresează pe întregul continent, în Germania nici măcar asta nu se întâmplă, ci Eurostat indică o scădere cu 5,5% față de trimestrul precedent și un nivel cu 13,3% sub cel din 2019. Deci și cererea de bunuri intermediare poloneze a fabricilor germane este mai mică, și prin urmare și presiunea cererii asupra tarifelor de transport este mai mică. Creșterea prețurilor de producție a afectat competitivitatea internațională a Germaniei, iar datele din august 2023 de la Destatis plasează comenzile internaționale noi în scădere cu 5,7% față de anul trecut.

Interdependența dintre producția germană și cea poloneză face ca și pe sensul celălalt, de la Duisburg la Varșovia, lucrurile să stea similar. Cu toate acestea, economia poloneză are o perspectivă mai bună, deci tarifele pot lua o traiectorie diferită. Producția poloneză a scăzut cu 0,3% față de trimestrul anterior, așa cum arată Eurostat, și cu 2,6% față de anul precedent, dar este cu 28,9% mai mare decât în 2019, semn că se află în creștere pe termen lung, ceea ce ar putea menține ridicată cererea de bunuri intermediare din Polonia. Estimările pentru perioada imediat următoare sunt că în Germania cererea va continua să fie slabă și activitatea economică va continua să scadă, având ca rezultat scăderea tarifelor de transport spot din cauza presiunii scăzute pe termen scurt din partea cererii, dar și scăderea tarifelor din contracte, pe măsură ce sentimentul pe termen lung devine mai pesimist, iar clienții germani solicită o capacitate mai mică de transport rutier de marfă.