Iveco eDAILY Archives

Grupul Petit Forestier, lider european în închirierea de vehicule frigorifice, a pus în circulație aproape 300 de vehicule IVECO eDaily în mai multe piețe europene, consolidând o strategie de tranziție energetică orientată spre aplicații comerciale reale. Până în prezent, 275 de unități carosate au fost deja livrate către filialele grupului din Franța și din alte state europene, ca parte a Memorandumului de Înțelegere semnat cu IVECO în septembrie 2022.

Acordul prevede livrarea a 2.000 de șasiuri-cabină eDaily, echipate cu caroserii frigorifice realizate de Lecapitaine, și marchează una dintre cele mai consistente implementări de vehicule comerciale ușoare electrice dedicate transportului frigorific din Europa. Abordarea adoptată de Petit Forestier este una etapizată, menită să permită testarea și integrarea tehnologiei electrice fără a compromite continuitatea operațională a clienților săi.

Electrificarea ca instrument operațional, nu ca soluție simbolică

Integrarea eDaily în flotă reflectă strategia grupului de a oferi clienților soluții concrete pentru reducerea amprentei de carbon, în special în mediile urbane unde restricțiile de emisii și cerințele de zgomot devin tot mai stricte. Vehiculele electrice permit desfășurarea livrărilor frigorifice în zone cu emisii reduse, menținând în același timp nivelurile de performanță necesare aplicațiilor comerciale intensive.

Pentru Petit Forestier, electrificarea nu este tratată ca un exercițiu de imagine, ci ca o extensie firească a rolului său de furnizor de soluții de mobilitate pentru lanțurile de distribuție alimentară și farmaceutică. Flota electrică este gândită să sprijine clienții în adaptarea la noile cerințe de reglementare și la așteptările tot mai ridicate privind sustenabilitatea operațiunilor logistice.

Un parteneriat construit în jurul tranziției energetice

Reprezentanții celor două companii subliniază caracterul strategic al colaborării. Potrivit conducerii Petit Forestier Group, introducerea eDaily în flotă reprezintă un pas important într-un parteneriat de lungă durată cu IVECO, bazat pe o viziune comună privind dezvoltarea durabilă și tranziția energetică în transporturi. La rândul său, IVECO consideră acest proiect o validare a faptului că mobilitatea cu emisii zero poate răspunde cerințelor aplicațiilor frigorifice, considerate printre cele mai solicitante din segmentul vehiculelor comerciale ușoare.

Această colaborare ilustrează modul în care producătorii de vehicule și operatorii de flote pot lucra împreună pentru a transforma soluțiile electrice din prototipuri sau proiecte-pilot în instrumente operaționale funcționale.

eDaily, adaptat cerințelor transportului frigorific urban

IVECO eDaily păstrează arhitectura și caracteristicile care au consacrat gama Daily, adaptându-le unui sistem de propulsie complet electric. Vehiculele utilizate de Grupul Petit Forestier oferă o autonomie reală de până la 150 km, chiar și în condiții de sarcină maximă și cu consumul suplimentar generat de echipamentele de refrigerare.

Propulsia electrică furnizează o putere de până la 140 kW și un cuplu de 400 Nm, suficiente pentru utilizare urbană și periurbană. Funcția Hi-Power permite suplimentarea temporară a puterii atunci când situația o cere, iar modurile de conducere permit șoferilor să optimizeze raportul dintre performanță și consumul energetic. Modul One-Pedal Drive contribuie la recuperarea energiei la frânare, reducând consumul total și uzura componentelor mecanice, aspect relevant în exploatarea intensivă.

ePTO și caroseria frigorifică, elemente-cheie pentru eficiență

Un element distinctiv al configurației alese de Petit Forestier este utilizarea sistemului ePTO, capabil să alimenteze echipamentele frigorifice direct din bateria vehiculului sau din rețeaua electrică atunci când vehiculul este conectat la priză. Această soluție reduce complexitatea operațională și permite reîncărcarea simultană a vehiculului și a instalației frigorifice, optimizând timpii de staționare și costurile energetice.

Caroseria frigorifică URBAN, dezvoltată de Lecapitaine, completează acest ansamblu tehnic printr-o izolație ușoară și ecologică, precum și printr-un design aerodinamic optimizat. Scopul este maximizarea autonomiei și reducerea consumului de energie, două elemente esențiale pentru viabilitatea economică a soluțiilor electrice în transportul frigorific.

Infrastructură flexibilă și costuri controlate

Pentru a facilita integrarea vehiculelor electrice în activitatea clienților, Petit Forestier furnizează un cablu de încărcare compatibil cu prizele industriale standard, permițând încărcarea la puteri de până la 22 kW. Această abordare reduce necesitatea unor investiții majore în infrastructură dedicată și permite utilizarea soluțiilor existente, un aspect esențial pentru adoptarea pe scară mai largă a vehiculelor electrice comerciale.

Prin combinarea eDaily cu caroseria frigorifică URBAN și cu un model de închiriere adaptat nevoilor clienților, Grupul Petit Forestier urmărește să transforme tranziția energetică într-un proces accesibil și operațional, nu într-o constrângere suplimentară pentru operatorii din lanțurile de distribuție.

Implementarea celor aproape 300 de vehicule IVECO eDaily reprezintă un pas concret în direcția electrificării transportului frigorific ușor în Europa. Mai mult decât o simplă extindere de flotă, proiectul ilustrează un model de colaborare între producători, carosieri și operatori de flote, în care sustenabilitatea este integrată direct în logica operațională și economică a transportului.

Mega Image a făcut un nou pas în direcția sustenabilității, conturând viziunea sa pe termen lung asupra flotei de aprovizionare: trei dintre furnizorii de servicii logistice au început să opereze câte un van electric, fiecare provenind de la un producător diferit.

Cele trei utilitare electrice – Fuso eCanter, Foton eAumark L7x și de curând Iveco eDaily 72C14E – sunt exploatate de Georgio Trans, Helix Logistics Development și respectiv Padco Express și vor permite o evaluare comparativă din perspectiva prețului de achiziție, a beneficiilor oferite, a costurilor totale de exploatare, precum și a eventualelor pierderi generate. În această etapă, accentul nu este pus pe aspectele financiare, ci pe identificarea cerințelor și a soluțiilor necesare pentru realizarea unor livrări sustenabile. Adică pe a adopta soluții care au cele mai mici emisii de CO2.

„Noi vedem începutul acestui drum ca o călătorie în care experimentăm şi adaptam modelul nostru la business la tranziţia către o flotă electrificată”, menţionează Daniel Olteanu, manager de transport în cadrul Mega Image.

În ceea ce privește interesul retailerului pentru transport pe distanțe mai mari folosind

„Acestea sunt singurele şasiuri electrice de 7,5 t disponibile acum în România” – după cum declară Călin Marica, reprezentantul Helix e-Motion, distribuitor Foton în ţara noastră – sunt diferite ca greutate proprie și sarcină utilă și vor fi exploatate pe rute similare și în condiții de încărcare similare, cu urmărirea anumitor parametri de performanță. Iar la final se va determina care este mai eficient pentru Mega Image și compatibil cu specificul său. „Și poate nu imediat, dar peste 4-5 ani, vehiculele electrice vor reprezenta o soluție preponderent aleasă pentru distribuție, în ciuda scepticismului pe care îl au acum unele firme “, este de părere Emanuel Pârvulescu.

Suprastructurile sunt similare, pentru transport de mărfuri dry, și au 15 rastele și aceeași capacitate de transport.

Cele trei vehicule fac 3-4 curse/zi și ar putea ajunge la cinci, iar modelul de distribuție al Mega Image presupune că se lucrează șase zile/săptămână, adică un total de circa 324 de zile/an dacă nu apar perioade de indisponibilitate a mașinilor.

Toate utilitarele pot ajunge la o autonomie de 200 km

Foton eAumark L7x are sarcina utilă de 3.500 kg si o greutate şasiu necarosat de 2940 kg, iar Călin Marica, reprezentantul distribuitorului mărcii chinezești în România, Helix E-Motion, explică faptul că modelele electrice ale acestui producător sunt acum mai ușoare decât versiunile diesel ale altor mărci sau măcar egale, deci din acest punct de vedere nu există costuri suplimentare din faptul că scade sarcina utilă. „Ar fi fost o dramă dacă pierdeam din sarcina utilă, deoarece de ea depinde costul de transport. Dacă preţul maşinii, respectiv TCO-ul acesteia are un impact în tarif de aprox 20-25%, sarcina utilă are un impact de 100%“

Fuso eCanter are două kituri de acumulatori totalizând 82.6 kW și autonomie declarată de producător de 140 km, dar vara trecută a ajuns la 200 km, având zilnic, în cele șase luni de când lucrează pentru Mega Image, 2-3 descărcări și 3-4 încărcări la depozit și o medie de 120-150 km/zi din patru curse. Iar de când au scăzut temperaturile are nevoie de 30-40 de minute suplimentare pentru încărcare la stații de 22 kW, cum sunt cele de la depozite.

IVECO eDaily este echipat cu trei baterii de acumulatori a câte 37 kWh, oferind o autonomie de peste 200 km în regim urban. „Această autonomie este confirmată în exploatare reală de către alți utilizatori din România, inclusiv pentru vehiculele echipate cu suprastructură frigorifică, utilizate în aceleași condiții operaționale (18–21 puncte de livrare zilnic)”, a precizat Andrei Gagea, director general IVECO Romania.
Timpul de încărcare al bateriilor de la 20% la 80% este de doar 40 de minute la o stație de încărcare cu curent continuu (DC).

„Sarcina utilă a autoșasiului este de până la 4.100 kg, fiind suficientă pentru orice misiune de distribuție urbană și regională. Versatilitatea modelului eDaily este susținută și de posibilitatea alimentării simultane a până la trei echipamente ale carosierilor. În România, există deja vehicule aflate în exploatare care utilizează două agregate frigorifice simultan sau un agregat frigorific și un lift hidraulic”, a spus Andrei Gagea.
Aceste echipamente pot fi alimentate în timp ce vehiculul este conectat la stația de încărcare, fără a fi necesară pornirea acestuia. Astfel, la plecarea în cursă, vehiculul poate avea deja temperatura optimă în spațiul de marfă, fără a consuma energie din bateriile de tracțiune.

Un alt element-cheie pentru misiunile urbane îl reprezintă cele trei trepte de frânare regenerativă. Modul One Pedal Drive permite recuperarea de energie, putând reîncărca bateria cu până la 30% din capacitatea acesteia pe parcursul unei zile de lucru, aspect deja demonstrat de vehiculele aflate în exploatare.

La sediul Mega Image din Popeşti-Leordeni există trei stații de încărcare, dintre care două aproape de doc – astfel încât alimentarea cu energie să se facă în cele 15-30 de minute cât se încarcă marfa – și una pe linia de acces. Și există planuri de a crește numărul lor.

Un articol complet despre proiectul Mega Image puteí citi ]n ediía de decembrie a revistei Tranzit Logistică.