M&A Archives - Traficmedia

În februarie, aproape jumătate din toate achizițiile de firme de logistică la nivel global au avut loc în Europa (în funcție de locația țintă), așa cum arată o analiză realizată de Transport Intelligence (Ti) și Logisyn Advisors.

Valorile tranzacțiilor nu au fost anunțate în majoritatea cazurilor, dar dintre cele care au fost dezvăluite vi le prezentăm pe cele cu valorile cele mai mari care au avut loc în Europa.

Hecksher a achiziționat TCT AB și astfel își consolidează capacitățile de transport rutier de marfă și poate să ofere soluții logistice end-to-end și să-și extindă prezența pe piața nordică.

VTG a finalizat achiziția Retrack Slovacia și astfel își consolidează capacitățile logistice și prezența pe coridoarele europene cheie de transport de marfă.

FleetGO Group își consolidează poziția prin adăugarea ScoreTrace, își lărgește baza de clienți și își adaugă în portofoliu gestionarea transportului cu basculante. FERCAM achiziționează pachetul majoritar de acțiuni în Shado Forwarding Srl și își consolidează prezența în sectorul Air & Ocean, extinzând operațiunile în Veneto și îmbunătățindu-și capacitățile de servicii. Salvi Groupe achiziționează compania valenciană de transport Dietrans și astfel își consolidează prezența în Spania și își extinde flota și baza de clienți. Getlink achiziționează Associated Shipping Agencies, iar Boulogne International Maritime Services consolidează ofertele de servicii vamale și logistice ale Getlink după Brexit, facilitând comerțul între Marea Britanie și Europa continentală.

Accenture achiziționează Staufen AG și astfel își îmbunătățește capacitățile, excelența operațională, producția și lanțul de aprovizionare. ICT Group achiziționează Modality și își îmbunătățește soluțiile logistice și își consolidează poziția de lider în terminalele interioare din Benelux și DACH. Raben Group preia DGO Express în Olanda și își consolidează rețeaua logistică locală și europeană, sporind eficiența serviciilor, iar clienții și angajații DGO Express obțin o mai mare stabilitate și oportunități de creștere.
Compania Hacklin din Finlanda cumpără operatorul de transport maritim pe distanțe scurte Nordic Chartering și își consolidează afacerea și construiește o bază pentru viitoarele investiții în nave, în timp ce ambele companii continuă să opereze sub propriile mărci.

Tranzaura Group a anunțat achiziția Truckfile din Marea Britanie, prin care își extinde prezența pe piața software-ului de management al flotei și își îmbunătățește capacitățile tehnologice și baza de clienți.

Ninatrans achiziționează compania spaniolă de transport Sealog SA, datorită căreia își propune să-și extindă prezența geografică în sudul Europei și să-și consolideze poziția pe piață.

Sursă foto: Hecksher

Achiziții de firme de logistică, pe continente

În februarie, 47% dintre achizițiile de firme de logistică din întreaga lume (în funcție de locația țintă) au avut loc în Europa, iar cea mai activă țară a fost Statele Unite, cu 10 achiziții, adică 31% din total, așa cum arată studiul realizat de Transport Intelligence (Ti) și Logisyn Advisors. Tot de aici aflăm că, împărțite pe segmente de servicii, cele mai multe achiziții au vizat firme de expediții (22%), transport (19%) și software (19%).

În ceea ce privește contextul internațional în care ne aflăm, dominat de războaie comerciale și impuneri de noi taxe, nu există o industrie pe care acesta să o influențeze mai mult decât industria de logistică. Regimul tarifar va avea un impact asupra a cel puțin trei aspecte.

În primul rând, va crea incertitudine, deoarece nu vorbim doar de tarife reale, ci și de amenințarea unor tarife noi, ceea ce modifică profilurile de risc ale importatorilor și exportatorilor în planificarea pe termen mediu și lung. Asta s-a văzut deja în primul trimestru al anului, când volumul de transport a fost mai mare decât în mod normal, deoarece expeditorii și-au adus produse înainte de intrarea în vigoare a noilor tarife. Acest lucru va duce sigur la un volum mai slab în al doilea trimestru și va pune mai multă presiune pe capacitatea depozitului. Iar de acum importatorii și clienții lor trebuie să încerce să anticipeze ce tarife se vor aplica, ceea ce poate duce la mai multe transporturi pe piața spot și, eventual, chiar mai mult transport aerian, deoarece estimările privind nevoile pe termen scurt ar putea fi greșite. În general, ceea ce se vede în activitatea firmelor din domeniu este un stres mare legat de procesul decizional pe termen scurt, care poate produce o volatilitate anormală atât în ciclurile de expediere, cât și în tarifele de transport.
Al doilea aspect semnalat de studiul Ti și Logisyn Advisors este acela că, pe măsură ce se adoptă noi taxe, va exista cerere mai mare de capital pentru a oferi credite la niveluri peste cele finanțate în mod obișnuit și vor exista niveluri crescute de garanții pentru importatori, ceea ce va face să fie nevoie de mai mult personal în vămi pentru a procesa modificările și fluxul de fonduri și va risca să ducă la întârzieri.

În sfârșit, în ceea ce privește fuziunile și achizițiile de firme, cerințele crescute de capital combinate cu schimbările legate de modelele de aprovizionare vor face ca finanțarea și personalul să fie probleme reale pentru companiile mici și mijlocii de logistică, iar unele vor putea decide să se vândă. Deci probabil va crește oferta pe piața de fuziuni și achiziții de firme de logistică mici și mijlocii, ceea ce poate pune presiune în sensul scăderii evaluărilor.