motor ardere interna Archives

Asociația Federală a Expeditorilor de Marfă și Logisticienilor din Germania DSLV este de părere că noul guvern federal și instituțiile europene trebuie să deschidă urgent un mecanism de creditare a combustibililor neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2.

Asta deoarece în opinia sa legislația europeană actuală încetinește reducerea emisiilor de CO2 în transportul rutier de marfă. Încă din septembrie 2023, alături de peste 80 de asociații și companii, DSLV a susținut ferm un factor de corecție a emisiilor de carbon (CCF) în regulamentul european privind CO2 pentru parcurile de vehicule comerciale, care să permită luarea în considerare a potențialului de reducere a biocombustibililor regenerabili, ca HVO100 sau bio-GNL.

Pentru o decarbonizare rapidă a transportului rutier de mărfuri, concentrarea doar asupra vehiculelor comerciale electrice este departe de a fi benefică, deoarece nu motorul cu ardere internă este problema, ci emisiile de la combustibilii fosili. Or, combustibilii regenerabili sunt și ei verzi și nu există niciun motiv pentru a nu permite reducerea emisiilor de CO2 folosind tehnologia matură a motoarelor cu ardere internă pentru camioane și infrastructura de realimentare existentă. Astfel, transportul de marfă și logistica ar putea contribui mult mai rapid la atingerea obiectivelor de mediu. Dar pentru asta se impun anumite investiții și revizuirea reglementărilor CO₂fleet.

În majoritatea țărilor UE, extinderea rețelei de alimentare este în urma cererii și se simte lipsa infrastructuri de încărcare pentru vehiculele comerciale grele cu propulsie electrică. Iar dacă luăm în calcul și creșterea preconizată a transportului de marfă pe drumurile europene, obiectivele climatice nu pot fi atinse la timp fără combustibili alternativi din surse regenerabile. Deci în opinia DSLV accentul trebuie pus pe rezultat – un lanț de aprovizionare fără CO2 – nu pe o singură tehnologie.

După ce vor fi instalate infrastructuri de încărcare și vor putea fi alimentate cu energie electrică verde la costuri reduse, camioanele electrice vor putea fi utilizate economic în anumite aplicații logistice, dar DSLV crede că până atunci mai este un drum lung de parcurs. „Oricine stabilește deja o dată de încetare a folosirii motoarelor cu ardere internă pentru camioane face mai mult rău decât bine protecției climei.“ Expeditorii încă luptă pentru ca furnizorii lor să facă eforturi în sensul protecției mediului, dar acestea presupun costuri ridicate câtă vreme condițiile de pe piață sunt dificile și clienții nu vor să acopere cheltuielile suplimentare. Deci o soluție ar fi stimulentele suplimentare acordate firmelor care scad emisiile de CO2, de exemplu prin reduceri ale taxelor pe energie și creditarea combustibililor alternativi în taxa de drum pentru camioane. „Asta deoarece industria logistică are nevoie acum de impulsuri, nu de interdicții. Și noul guvern federal trebuie să regândească strategia privind industria de vehicule comerciale.“

Sursă foto: UTA Edenred

Aceasta a necesitat 10 ani de inovație și inginerie, are 13 l și o putere de 368-450 kW sau 11 l și 202-368 kW, deci cu până la 11% mai mult decât generația anterioară, se caracterizează prin densitate mare de putere, durată de viață sporită mult și emisii de CO₂ reduse și stabilește un nou standard pentru eficiența consumului de combustibil. De fapt, este chiar cel mai eficient motor Scania de până acum din punct de vedere al consumului de combustibil, așa cum explică reprezentanții companiei, cu un cuplu mai mare cu 21% decât al generației actuale, mai multă putere și o durată de viață cu până la 50% mai mare. Designul permite o răcire mai precisă, un bloc motor și o chiulasă mai rigide și o transmisie mai robustă, cu o rezistență optimă a treptelor de viteză. Iar intervalul dintre revizii este de până la 25.000 de ore.

Consumul redus cu 7% față de generația actuală de motoare cu aceeași putere (adică 4 l de motorină pe oră în condiții de sarcină maximă) se datorează sistemului îmbunătățit de evacuare a gazelor, frecării interne reduse și eficienței crescute a turbocompresorului. Specialiștii Scania explică faptul că, atât timp cât motoarele cu ardere internă sunt încă în uz, impactul lor asupra climei trebuie îmbunătățit. Iar noua platformă face tocmai asta, oferind performanța și fiabilitatea cu care clienții sunt obișnuiți de la Scania, dar și reduceri suplimentare ale emisiilor de CO₂. Și este și compatibilă cu biodieselul și HVO (ulei vegetal hidrogenat).