Polonia Archives - Pagina 42 din 86

Asociația transportatorilor de mărfuri supradimensionate ESTA Europe protestează împotriva planurilor guvernului german de a muta transportul de mărfuri agabaritice pe râuri. Industria subliniază că este de 4 până la 10 ori mai scump să livrezi încărcături agabaritice folosind transportul naval.

„Sunt uimit de câte probleme își creează germanii, de exemplu: transportarea unei încărcături de 80 de tone pe uscat costă aproximativ 30.000 de euro, în timp ce utilizarea Rinului costă 120.000 de euro. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că fabricile sunt reticente în ceea ce privește utilizarea transportului fluvial”, subliniază Łukasz Chawalczuk, membru al consiliului de administrație al ESTA Europe.

Transportul naval intern nu oferă o rețea de transport la fel de densă ca cea rutieră, iar nivelurile scăzute ale apei reprezintă, de asemenea, o problemă. Elba și Rinul sunt folosite doar în anumite cazuri.

Industria se teme că autoritățile ar putea forța trecerea la utilizarea căilor navigabile interioare încă de anul viitor. În mod surprinzător, au avut loc consultări cu comunitatea transportatorilor de mărfuri de dimensiuni normale și abia la finalul lucrărilor legislative, Berlinul a solicitat opinia asociației transportatorilor de mărfuri agabaritice.

Comenzile pentru transportul agabaritic sunt plasate de industria energetică, industria grea și industria alimentară. Creșterea costurilor de transport va afecta prețurile serviciilor, pe care le vor plăti consumatorii.

Nemții încep să pună la punct baza de date de terminale de transbord

În luna iulie, Ministerul Federal al Digitalizării și Transporturilor (BMDV) a lansat crearea unei baze de date online, denumită VEMAGS, pentru a colecta date privind punctele de transbordare pentru transportul agabaritic pe căile navigabile federale, cum ar fi porturile, punctele de transbordare și rampele RoRo, printre altele, care va fi utilă pentru transportul voluminos și greu.

Cu ajutorul VEMAGS, funcționarii vor indica traseul încărcăturilor agabaritice. Autoritățile germane cred că trebuie mutate încărcăturile mai grele de pe drumurile deja congestionate pe apă. Odată cu crearea bazei de date, se pune bazele pentru rutarea intermodală. Scopul este de a crește vizibilitatea alternativelor la șosea.

În Germania, cea mai mare parte a transportului supradimensionat și greu are loc pe șosea. Trecerea la calea ferată și la căile navigabile este un element important al politicii de transport pentru BMDV, care va facilita atingerea obiectivelor climatice și va ușura povara asupra drumurilor. Industria portuară va contribui la acest proiect prin furnizarea de date actualizate privind sarcina utilă pentru transporturile supradimensionate.

Toți transportatorii europeni vor fi afectați

Companiile specializate în acest tip de servicii sunt îngrozite de ideile guvernului german, deoarece manipularea suplimentară de la mașină la barjă și de la barjă la mașină crește costurile cu câteva zeci de mii de euro. Uneori, acest lucru duce la o dublare a prețului serviciului.

Planurile germane vor afecta industria din întreaga Europa. Asociațiile de transportatori din Franța și Olanda, ai căror membri efectuează o mare parte din traficul de tranzit prin Germania, protestează împotriva acestor planuri.

Chwalczuk amintește că Germania îngreunează deja de 2 ani transportul rutier de mărfuri agabaritice. Transportatorii polonezi care dețineau autorizații-cadru de tranzit pentru transporturi din Polonia în Franța au fost notificați că documentele au fost anulate și că trebuie să solicite autorizații individuale: o soluție mai scumpă și mai de durată decât cea anterioară.

În plus, autoritățile germane au renunțat la pilotarea acestor transporturi de către poliție și au mărit cerințele de escortă de la două la cinci mașini. Companiile private au crescut dramatic prețul acestui serviciu.

Autoritățile explică faptul că este vorba de ecologie și de uzura podurilor și drumurilor. Transportatorii nu sunt de acord, citând ca exemplu transportul de elice, care sunt ușoare și singurul inconvenient este lungimea lor considerabilă. Aceștia se tem că majorarea prețurilor va face ca industria europeană să piardă comenzi în favoarea companiilor din China sau India, care vor livra direct în porturile europene. Dar când au ținut cont autoritățile germane de astfel de argumente?

Viceministrul ucrainean al transporturilor, Mustafa Najem, explică faptul că prioritatea Ucrainei este de a scoate mașinile încărcate, nu de a scoate mașinile goale. Acesta se plânge că autoritățile poloneze au cerut ca autovehiculele fără încărcătură să aibă prioritate să treacă granița mai repede, în timp ce cele cu marfă stau pe loc, însă această solicitare îi ajută doar pe transportatorii polonezi, care intră cu marfă în Ucraina, dar ies fără încărcătură. În schimb, camioanele ucrainene, care ies cu marfă din Ucraina, stau în coadă.

„Trebuie să le permiteți transportatorilor noștri să treacă granițele mai repede”, afirmă Najem.

Polonezii se apără și spun că vehiculele poloneze nu au luat încărcături de retur, deoarece tarifele sunt mici, iar timpul pierdut la punctul de trecere a frontierei a făcut imposibilă efectuarea transporturilor de ajutor umanitar. Ministerele polonez și ucrainean au convenit ca, în schimbul eliminării autorizațiilor, printre altele, mașinile care se întorc goale să nu mai stea la cozi cu încărcăturile lor. Timp de 3 săptămâni, totul a funcționat fără probleme, iar apoi Ucraina a început să permită doar accesul autocisternelor care merg după combustibil pe aceste benzi. Yagodin și Krakovets au voie să elibereze semiremorcile goale, care sunt puține, poate 100 pe schimb. Mașinile care se întorc goale nu le blochează pe cele încărcate.

Acum toată lumea stă câte 10 zile la cozi lungi. Situația de la punctele de trecere a frontierei este foarte dificilă, deoarece ucrainenii au închis peste noapte culoarul liber pentru cei care se întorceau neîncărcați. În plus, la Korczowa, toate ghișeele vamale nu sunt deservite de personal. De asemenea, există doar un singur aparat cu raze X, astfel încât o mașină așteaptă uneori 14 ore pentru inspecție.

La granițe există situații periculoase între șoferi. Tensiunile sunt foarte mari după ce stau acolo câte 7-8 zile în coadă.

La punctul de trecere au avut loc deja incidente corp la corp, iar șoferii ucraineni au spart geamurile și oglinzile camioanelor care circulau goale spre terminal. „Metodele de impunere a noului ordin prin forță sunt inacceptabile, șoferii noștri sunt agresați de șoferii care așteaptă la coadă. Dacă trebuie să schimbăm regulile, avem autoritățile necesare, dar acolo unde există un acord, acesta se aplică ambelor părți. Transportând încărcături umanitare (necomerciale), acestea pot folosi culoarul liber pentru a se întoarce”, afirmă președintele Asociației Transportatorilor Rutieri Internaționali, Jan Buczek.

Ucrainenii consideră că ritmul de inspecție ar trebui să fie mai alert. Se așteaptă ca până la 1.000 de camioane pe zi să treacă granița în Koroszczyn. Dar zilnic, în medie, doar 550 de camioane pot trece granița în Polonia, fie că vorbim de camioane cu sau fără încărcătură.

Ucrainenii susțin că sunt de acord să permită libera trecere a camioanelor fără încărcătură, însă și vameșii polonezi să se asigure că pot vămui zilnic 1000 de camioane care vin din Ucraina. Ei susțin că în iunie au intrat în Polonia prin punctul de trecere Krakowiec în medie 736 de camioane, iar în iulie, 1.694.

Ministrul adjunct Najem amintește că personalul de la Krakowiec a crescut cu 50%, iar la Jagodzin cu 20%. Principala problemă este controlul fitosanitar din partea poloneză. Sunt transportatori care susțin că unele camioane au fost ținute 26 până la 32 de zile în vama poloneză Klaipeda în așteptarea inspecției veterinare. ‘Funcționarii au decis că documentele au fost prost întocmite, am eliberat certificatul de 5 ori. În Dorohusk, linia telefonică de urgență nu a fost de ajutor, deoarece nu sunt parte în proces și nu pot face nimic. Abia atunci când clientul american s-a mișcat și consulul a cerut ajutorul serviciului veterinar, problema a fost”, subliniază transportatorul ucrainean.

Administrația Națională a Fiscului subliniază că inspecțiile fitosanitare sunt adesea prelungite inutil din cauza unor erori de documentare. De exemplu, Inspecția veterinară semnalează că, în timpul depunerii cererilor de control, se identifică erori în furnizarea datelor entităților și greșeli de scriere neîncetate (privind numărul de înmatriculare al mașinii, numărul certificatului de sănătate, greutatea, cantitatea etc.) la completarea documentului sanitar comunitar. Oficialii constată deficiențe și în documentația depusă pentru controalele veterinare.

Inspectoratul sanitar de stat are rezerve similare

Inspecția veterinară a introdus controale de noapte la punctul de trecere Hrebenne timp de 9 zile în septembrie. Poliția de frontieră a separat verificarea vehiculelor ușoare de cea a vehiculelor grele. De la 1 septembrie până pe 30 noiembrie, vehiculele grele cu o greutate totală admisă de până la 7,5 tone vor fi vămuite numai la punctele de trecere a frontierei rutiere mai mici.