Polonia Archives - Pagina 53 din 86

Transportul rutier polonez de mărfuri este lovit de o furtună pe 3 fronturi: creșterea prețurilor la carburanți, reforma transportului internațional determinată de Pachetul Mobilitate I și războiul din Ucraina, care determină mii de șoferi ucraineni să se întoarcă acasă.

Asociația poloneză ZMPD, care reunește 3.200 de companii de transport rutier de mărfuri, a denunțat această situație într-o scrisoare trimisă premierului și semnată de președintele său, Jan Buczek. Asociația subliniază că majorarea costurilor a început în ianuarie 2022, odată cu introducerea unor modificări ale legislației fiscale, pe care le descrie ca fiind “neclare și de neînțeles”. Aceasta a continuat în februarie cu aplicarea normelor de remunerare a șoferilor, care măresc sarcina fiscală și contribuțiile la asigurările sociale și au provocat o creștere a costurilor cu personalul de 30%.

Buczek continuă spunând că implementarea treptată a Pachetului Mobilitate I provoacă “dificultăți în desfășurarea transporturilor în Uniunea Europeană”. El se referă la obligația de a returna vehiculele comerciale în țara de stabilire după 8 săptămâni de curse externe, la modificările aduse cabotajului și la noile norme privind detașarea transnațională a șoferilor, măsuri care au intrat în vigoare pe 21 februarie.

Începutul războiului din Ucraina a provocat, de asemenea, o creștere bruscă a prețurilor la carburanți în Polonia, care au crescut cu 30% în doar 2 săptămâni. Pe 1 februarie, guvernul polonez a redus TVA-ul la carburanți, dar această măsură nu compensează creșterile la motorină, care reprezintă 40% din costurile companiilor de transport rutier de mărfuri. “Nu putem transfera aceste costuri în creștere rapidă către cei care comandă transport pe piața europeană”, explică Buczek, adăugând că această situație avantajează transportatorii maghiari și români.

Războiul exacerbează, de asemenea, deficitul de șoferi, deoarece mii de ucraineni care lucrează pentru companiile de transport poloneze se întorc acasă. Asociația estimează că 105.000 de șoferi ucraineni se află la volanul camioanelor cu numere poloneze, iar în prezent “mii de camioane sunt în impas pentru că nu sunt suficienți șoferi pentru a-i înlocui pe cei care au plecat”.

Dar și ucrainenii care au rămas în Polonia întâmpină dificultăți, deoarece nu se pot întoarce în țara lor natală pentru a-și reînnoi documentele, care nu pot fi eliberate în Polonia. Această din urmă problemă îi privește și pe șoferii belaruși angajați de companiile poloneze de transport rutier de mărfuri, în număr de aproximativ 25.000. Dacă nu mai au o viză valabilă, nu mai pot lucra în restul Uniunii Europene.

Buczek îi scrie premierului că “economia noastră este amenințată de paralizie și de incapacitatea de a satisface nevoile de bază legate de circulația mărfurilor și de garantarea comerțului” și solicită măsuri imediate de limitare a costurilor, în primul rând a celor cu combustibilul. În special, asociația solicită o reducere a taxelor și accizelor.

Pentru a rezolva problema lipsei de șoferi, ZMPD solicită prelungirea valabilității vizelor pentru șoferii din afara UE. De asemenea, solicită sprijin pentru companiile de transport care nu mai pot face curse în Federația Rusă, Belarus și Ucraina din cauza ostilităților și a sancțiunilor cauzate de război. În cele din urmă, asociația solicită “soluții legale” pentru a reduce creșterea costurilor cu forța de muncă cauzată de reglementările naționale și europene.

Un raport realizat de Ti, Upply și IRU pentru ultimul trimestru din 2021 arată că pe ruta Duisburg-Varșovia tarifele au crescut puțin: cu 0,6% cele dinspre Varșovia spre Duisburg, până la 1 euro/km, un record absolut, deși doar cu 0,2% mai mare decât în ultimul trimestru din 2020, și cu 2% cele dinspre Duisburg, până la 0,96 de euro/km. Tarifele de export din Polonia au fost încurajate de sectorul de producție aflat în creștere pe tot parcursul trimestrului al patrulea, care a asigurat volume mari de bunuri intermediare ca răspuns la cererea fabricilor germane, încă blocate de lipsa globală de cipuri, dar și din alte motive.

Polonia, mai amintește raportul, este cel mai mare transportator rutier din Europa, cu peste 20% din volumele de pe continent, iar unul dintre principalele motive ale acestei poziții puternice este competitivitatea operatorilor din punct de vedere al prețului. 93% din transporturile dintre Polonia și alte state sunt realizate de ei, dar și peste 33% din toate operațiunile de cross trade din UE. În plus, Polonia este principala flotă europeană din punct de vedere al activității de cabotaj.

Dintre transporturile bilaterale de bunuri între Polonia și UE, cele mai multe sunt între Polonia și Germania, iar 95% dintre acestea din urmă sunt transportate de firme poloneze. Datorită mărimii pieței de transport și proximității geografice, transportul polonez cross trade se concentrează tot asupra pieței germane, 60% dintre volumele comerțului dintre Germania și restul țărilor UE sunt operațiuni cross trade realizate de polonezi. În total, operatorii din această țară fac 10% din transporturile bilaterale dintre Germania și celelalte state UE. Și în ceea ce privește cabotajul piața germană este cea mai puternică pentru polonezi, 70% dintre operațiuni fiind desfășurate între expeditori și destinatari de transport din Germania. În același timp, cota firmelor poloneze din cabotajul de pe piața germană atinge 55%. În plus, Polonia este principalul operator de cabotaj din Italia și Franța.

În prezent în Polonia este nevoie de încă 80.000 de șoferi, iar conform asociației poloneze ZMPD s-ar putea ajunge la 300.000 în următorii cinci ani, din moment ce nu apar suficienți șoferi noi pentru a-i înlocui pe cei care se pensionează sau renunță pur și simplu la această meserie. În ultimul timp criza a fost accentuată și din cauza ratei mici de vaccinare în rândul șoferilor. În ciuda acestor problemele, magazinele din Polonia nu au fost goale, ca în Marea Britanie, deoarece în Polonia nevoile locale pot fi deservite de camioane poloneze care lucrează peste graniță, și care se pot întoarce oricând în țară, dar și de camioane din alte state europene, care pot face cross trade sau cabotaj în Polonia. Asta în timp ce Marea Britanie este izolată – era chiar și înainte de Brexit – cei mai mulți operatori lucrează exclusiv pe piața internă și din cauza Brexit nu prea mai vin mulți alți străini care să transporte produse în țară.

În Germania, nivelul producției era ridicat în decembrie 2021, dar este cel mai mic din ianuarie 2021 încoace, din cauza slabei aprovizionări cu piese și componente.